城市轨道交通通信资源的共享分析

张 斌

中铁十四局集团电气化工程有限公司，山东济南 200014

在很多大中型城市中，交通拥堵问题都十分严重，为了给城市居民提供更加高效便捷的公共出行方式，很多城市都选择了发展轨道交通。这主要由于轨道交通不仅在运力以及时效性方面更加适合城市公共交通的需要，而且轨道交通还是一种低碳环保的绿色出行方式。在城市轨道交通的发展过程中，随着其交通网络规模的增加，对于通信资源的共享性提出了越来越高的要求。通信资源的有效共享是保证轨道交通正常运行的重要基础，也直接关系到人民群众的生命财产安全，因此，在城市轨道交通的建设规划中必须高度重视通信资源的共享问题，要通过科学的统筹规划来提高通信资源的共享性。

1 在轨道交通系统中实现通信资源的重要意义

在轨道交通系统中，只有实现了通信资源的共享，才能有效控制城市轨道交通工程的投资成本，并减少通信系统在后期维护中所需要人员以及资金成本，从而提高轨道交通的经济效益。此外，只有通过共享通信资源，才能在轨道交通向网络化发展的情况下有效解决线网之间数据信号传输的互联互通问题。而且提高了通信资源的共享性后，还能够有效节约轨道交通系统建设所需要建设用地面积。此外，通过对线网系统的资源共享，可以进一步优化交通通信配置，从而增强轨道交通系统的通信能力。

2 在轨道交通系统中通信资源实现共享的方式分析

2.1 合理规划线网通信，提高其资源共享性

在轨道交通系统的规划建设中，为了提高通信资源的共享性，就必须从前期的线网通信设计阶段入手。在线网的规划设计阶段，要树立资源共享的集约理念，并以国家颁布的各项设计标准为出发点，加强对通信资源实现共享的可行性研究。在规划设计时，还要充分考虑资源共享对于通信系统建设和信息安全等因素的影响，通过科学的论证来提高规划设计方案的科学性和合理性。此外，还应及时总结轨道交通通信资源的合理规划模式，从而为通信线路的选择奠定良好的基础。在设计完成后，应尽量减少在完成对单条线路的通信资源整合后的反复调整。

以某市的轨道交通建设规划为例，在其线网规划中包括了6条轨道交通线路，138座车站 （19座换乘站），其总里程达到了246km。在轨道线路设计中，其1、2、3号先将作为骨干线路，承担岛内外的主要公共交通任务；而其余的4、5、6号线路则承担辅助性的公共交通任务。因此，在进行通信系统的资源共享建设中就要充分考虑该发展规划，对资源进行合理整合，以实现轨道交通发展目标。

2.2 合理规划车辆段与控制中心的共享建设

轨道交通系统在进行枢纽工程的建设时，车辆段以及控制中心的规划设计不仅是重点的建设内容，也是实现通信资源共享的重点环节。这主要是由于这2大部分不仅集中了绝大多数的控制设备，同时也是系统维护的重点。因此，为了提高通信资源的共享性，就要充分发挥车辆段以及控制中心的作用和优势，只有中心设备实现了共用共享，才能真正将通信资源共享的理念落到实处。

某市在实际的建设中，为了应对不断扩大的轨道交通线网，采取了一个车辆段，2个控制调度中心的建设方式，这样不仅可以更好地提高调度的合理性和互联互通性，而且可以对信息资源进行备份存储，从而提高通信系统的安全性。

2.3 加强信息传输系统的共享建设

在城市轨道交通系统通信系统中，传输系统是控制系统以及信息传输的基础，也是通信网络中最基础的组成部分，主要包括语音信息传输以及视频通话等业务。根据传输系统主要的业务特点，应对通信资源加以整合，并突出资源的共享性，同时，传输通道应保证其可重构性、可靠性以及适当的冗余度。

某市在具体的规划建设中，充分考虑了系统建设的投资成本以及建设方式等综合因素。系统容量设计，不仅能够满足当前在自动售票以及检票、通信网络中子系统的信号传输、监控系统以及办公网络等所需要带宽，还为未来的业务发展预留出了足够的空间。另外，在传输系统的建设中，目前主要是由运营商承担建设任务，但在实际的运营过程中，还会涉及到相关的使用以及维护管理部门，某市采用了统一由电信部门统一来进行传输系统的具体设置方式，有效地提高了资源的共享性。

2.4 积极应用无线通信技术

为了实现轨道交通通信资源的共享，在线网的规划建设中应以国家颁布的相关规划标准以及建设方案为基础，准确把握我国城市轨道交通通信网络的具体特点，科学地应用先进的TET等通信技术，并积极借鉴国内外在轨道交通通信无线专用系统建设中的成功经验，通过建立主备交换控制中心等组网方式，来建设无心通信系统，从而实现通信资源的共享。

以某市轨道交通系统的建设实践为例，根据某市的具体线网特点，将两载频基站分设于轨道交通的各个站点，同时在站点内布设天线，从而实现无线信号的全面覆盖。而在隧道内的无线信号覆盖，则主要采用敷设同轴漏缆的方式来进行施工建设。某市的轨道全线采用的是小区制模式，按照ABAB形式来布设频点，这样每条线路所使用的频点组各不相同，有效地防止了地铁换乘站有频点相同问题发生。通过实践应用表明，这种规划方案具有较高的合理性和先进性，所需要的投资成本比较少，不仅能够保证有充足的频点，而且可以提高轨道交通运行的安全性，从而实现了资源的共享，更好地满足了线网通信的要求，目前在国内的多个城市轨道交通系统中都取得了良好的应用效果。

2.5 加强闭路监视系统的共享建设

在现代化的轨道交通系统中，闭路电视监视系统是提高运营管理效率和水平的重要方式。以某市的轨道交通通信系统建设实践为例，管理以及调度工作人员在指挥中心就可以通过专用通信视频来实时掌握车站内的客流情况、站内工作人员的值班情况、列车的进出站情况以及司机的状态等。同时，公安专用通信视频则主要是利用车站内所设置的摄像机等监控设备来监控重点区域内的实时治安情况以及旅客的动态流动情况，从而及时发现异常情况的出现，并为相关案件的侦破提供影像资料。在轨道交通系统中，公安监控视频以及专用监控视频对于监控系统的基本功能有着比较一致的要求，而且所需要进行监控的范围也基本都是在车站出入口以及站厅等重点区域，所以公安视频以及专用视频这2大监视系统完全可以共享前端摄像机所获取的监视信息，只需要在后台分别建立各自独立的存储设备以及数据分析处理方案等。因此，某市在通信资源的规划中采取了建设综合性的监视视频系统的方案，在轨道交通的指挥调度中心以及公安系统的监控中心分设了各自的监控终端，从而实现了资源共享的目的，有效地降低了建设的成本投入。

2.6 加强警用以及专用无线漏缆的共享建设

目前在我国的轨道交通通信系统中，警用调度系统主要采用的是350Mhz的工作频段，而无线专用系统则主要使用的是800MHz的工作频段。由于这2类系统所使用的工作频段具有较大的差异性，彼此之间很少会产生干扰，这就使同轴泄漏电缆的公用成为可能。此外，无线警用泄漏电缆与专用泄漏电缆都是在站间距离非常长的情况下才有中继要求，所以即使共用漏缆，也可以满足这两个系统正常发挥功能的要求，具有较高的技术可行性。因此某市在规划建设中对警用无线以及专用无线漏缆进行了有效的整合，既有效地减少对隧道空间的占用，节约了建设成本，而且也更便于后期的管理维护。

2.7 统筹规划各线路通信资源的共享建设

在轨道交通系统中，换乘站是通信资源能够实现共享的关键性环节之一。在换乘站的前期规划建设中就需要对通信系统所需要的电源设备、通信设备用房以及各种设备敷设所需要进行的配套性沟槽工程等进行充分的考虑。一般来说，如果换乘站属于通道换乘式时，轨道交通网络的各线需要分别对本线的通信系统进行管理和建设。但在此类换乘站的建设中，公共区域也应实现电视监控系统对影像信息的资源共享。而如果换乘站属于站内式，且施工工期比较接近时，则应对无线网络所需要的相关基站设备进行总体性的统筹规划，并采取独立或者集成的建设方式。在实际的建设中，通信系统的各种集成设备施工应由先期开工的线路来具体负责，施工时应为后期开工线路实现接入奠定良好的基础。

3 结语

随着我国社会经济的发展和城市化进程的不断推进，轨道交通已经成为了现代化的城市建设中重要的公共出行方式。各城市在发展轨道交通系统的过程中，要积极运用资源共享理念，加强对交通通信资源的统筹规划，在建设过程中要采取多种技术手段提高通信资源的共享性，提高线网的互联互通能力，保证通信数据传输的可靠性、稳定性和时效性，减少对资源的浪费，有效控制建设成本以及后期的维护成本，全面提高轨道交通的安全性和节能性，创造更大的社会经济效益以及环保效益。