EGR氛围参数对柴油机颗粒物氧化特性的影响

2018-02-28 06:15高鉴陈庆樟许广举赵洋
车用发动机 2018年1期
关键词:废气柴油机峰值

高鉴,陈庆樟,许广举,赵洋

(1.苏州大学机电工程学院,江苏 苏州 215000;2.常熟理工学院汽车工程学院,江苏 常熟 215500)

随着排放法规的日益严格,单使用机内净化或者机外净化技术已难以达到法规要求[1-2]。废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)作为降低柴油机NOx排放的一种机内净化技术,已在轻型车上得到较为广泛的使用,但由于EGR技术主要是通过稀释进气氧浓度,起到降低最高燃烧温度的作用,进而抑制NOx生成,这就会导致在负荷较高时缸内氧浓度降低,使炭烟排放增加,所以通常EGR技术的使用工况范围会有所限制[3-4]。今后随着国Ⅵ标准的执行,NOx排放限值将进一步加严,势必需要进一步拓宽EGR技术的使用工况范围,同时为控制颗粒物排放,就需要配合DOC和DPF等后处理设备。目前,关于DOC的催化剂配方以及DPF的再生方法国内外学者已开展了大量研究,但针对EGR氛围下燃烧产生的颗粒的相关研究还不够丰富,为开发适用于EGR柴油机颗粒的氧化、催化以及再生方法,有必要针对采用EGR技术后,柴油机颗粒物自身的组分特征、特征温度等参数的变化规律,以及升温速率、氧化氛围对EGR颗粒的影响展开研究。

围绕柴油机颗粒的氧化特性,国内外学者开展了大量研究。H. N. Sharma[5]等针对不同氧气流量、样品质量、氧分压、升温速率等操作参数,进行柴油机颗粒物热重试验,研究发现,在样品质量的差别对颗粒氧化活性的影响很小的情况下,颗粒的氧化速率随着升温速率和氧气流量的降低而降低。D. Q. Mei[6]等采用热重分析的方法,通过计算柴油机颗粒中炭烟氧化反应的活化能,发现颗粒质量失重主要是SOF在低温区的挥发和炭烟在高温区的氧化引起的,且两个温区的比例约为32%和63%。Al-Qurashi K[7]通过热重分析对比不同EGR率下柴油机颗粒的氧化特性,发现20%EGR率下颗粒的起燃温度低,燃尽时间更短,颗粒的氧化性能更强。X. J. Man[8]等通过对比不同工况下的柴油机颗粒在450~550 ℃温度范围内颗粒质量失重率,发现低负荷工况下颗粒的氧化速率更低。梅德清[9-10]等针对柴油机颗粒物中的SOF,研究了热重参数对颗粒物氧化特性的影响,结果表明,颗粒中SOF成分阻碍了颗粒的氧化反应;在热重分析中,升温速率对颗粒的氧化反应的影响最明显。

针对柴油机EGR氛围产生的颗粒,采用热重分析法,分析了各颗粒样品的氧化失重过程,研究了EGR率、EGR废气组分、EGR温度等EGR氛围参数对颗粒氧化特性的影响规律,探讨了不同氧化氛围、升温速率等氧化氛围参数对颗粒氧化失重过程、氧化特征温度的影响。为进一步拓宽EGR使用工况范围,改进DOC催化剂配方,优化DPF过滤体再生方法提供相关基础数据和奠定理论基础。

1 试验设备与方案

1.1 颗粒采集

试验样机为1台共轨柴油机,最大功率为85 kW,最大扭矩为285 N·m,最大扭矩转速为2 100 r/min,标定转速为3 600 r/min,排量为2.8 L,压缩比为17.2。燃烧室采用缩口,喷射压力大,雾化情况良好。柴油为商用柴油(硫质量分数47×10-6),符合我国第四阶段车用柴油标准(≤50×10-6)。图1示出了试验系统示意。试验采用MSP公司的微孔均匀沉积式多级碰撞采样器对颗粒进行采集。在颗粒采集前,需对MOUDI采样器的上下两个压差表进行流量标定,在真空抽样泵的作用下,柴油机尾气经稀释后以10 L/min的恒体积流量进入采样器,在惯性的作用下,颗粒物被冲击板上的介质铝箔捕获,铝箔滤纸直径为47 mm。试验过程中柴油机转速控制在2 000 r/min,负荷为75%,在转速及负荷稳定条件下,调整EGR阀开度,采用尾气分析仪分别测量进气、排气中CO2浓度,按照式(1)对EGR率进行计算(0%,10%,30%),并进行颗粒采集;在30%EGR率下,通过控制EGR冷却器中的冷却水流量调节EGR废气温度,在温度分别为473 K,375 K,325 K的条件下进行颗粒采集;通过阀门控制惰性气体,在EGR废气组分分别为废气、N2、CO2条件下进行颗粒采集。

(1)

式中:[CO2]in为进气中CO2体积分数;[CO2]ex为排气中CO2体积分数。

图1 试验装置示意

1.2 热重试验

热重分析法是在程序控制温度和一定气氛条件下,测量物质的质量与温度或时间关系的一种分析方法。基本原理是将样品质量变化所引起的天平位移量转化成电磁量,这个微小的电量经过放大器放大后,送入记录仪记录。

试验采用Thermal Analysis同步热分析仪(见表1),分别在O2氛围、N2氛围以及不同升温速率条件下对颗粒样品进行了热重分析。各试验样品质量均为3 mg,保护气(N2)流量均为20 mL/min。O2氛围试验过程中,O2流量为50 mL/min,升温速率15 ℃/min,温升范围为室温至750 ℃;N2氛围试验过程中,N2流量为50 mL/min,升温速率15 ℃/min,温升范围为室温至750 ℃;不同升温速率试验过程中,反应气为O2,升温速率分别为10 ℃/min,15 ℃/min,30 ℃/min。

表1 STA 449 F3主要技术参数

2 试验结果与分析

2.1 EGR率的影响

BR Stanmore[11]等研究表明,颗粒在升温过程中主要存在水分的蒸发、SOF组分挥发和炭烟的热解3个反应。表2示出了不同EGR率下颗粒中水分、可溶性有机物和炭烟的质量百分比。随着EGR率的增加,颗粒的水分和SOF含量呈上升趋势,炭烟含量不断减少。

表2 不同EGR率下的颗粒组分

图2示出在不同EGR率下采集的柴油机颗粒在O2氛围下的热重曲线(由TG和DTG曲线组成)。图中TG曲线有2个失重温度区间,DGT曲线有对应的两个峰值。从图可知,EGR率对颗粒的起燃温度影响不大。在低温失重区间(120~350 ℃),主要是颗粒中的HC、水分及可溶性有机物(SOF)蒸发和挥发过程,3种颗粒失重峰值温度分别为180.92 ℃,193.63 ℃,196.47 ℃;在高温失重区(400~700 ℃),主要是颗粒中炭烟成分发生氧化(燃烧),3种颗粒的失重峰值温度分别为603.15 ℃,618.73 ℃,621.94 ℃。结合表2可知,随着EGR率增加,颗粒中SOF成分增加,高沸点难挥发成分亦有所增加,导致颗粒在低温失重区失重率峰值逐渐增加,而在600~640 ℃高温失重区质量变化率峰值剧烈降低,分别降低了22.8%和14.2%,这主要是由于大量炭烟成分参与氧化反应,导致颗粒质量百分数急速下降,从而使失重速率峰值增大。

图2 EGR率对颗粒在O2氛围下失重的影响

2.2 EGR温度的影响

图3示出EGR温度为325 K,375 K及473 K时采集的颗粒样品在O2氛围下的失重对比曲线,EGR率为30%。随着反应温度的增加,样品质量均明显降低。在低温失重区,3种颗粒的失重率峰值温度基本相同,失重率峰值缓慢增加。在高温失重时,3种颗粒的失重峰值温度分别为565.25 ℃,591.44 ℃,613.57 ℃,失重率峰值依次增加了17.8%,14.6%。这表明,相同EGR率下,随着EGR废气温度的升高,颗粒中水分减少,颗粒的炭烟成分在高温失重过程中,在失重质量相同时,所需的反应温度提高,导致反应需要更多能量,颗粒不易氧化,氧化性能有所降低。

图3 EGR温度对颗粒在O2氛围下失重的影响

2.3 EGR废气组分的影响

图4示出在废气、N2、CO2循环条件下采集的颗粒在O2氛围下的热重对比曲线。N2循环与废气循环相比,颗粒在低温失重时质量下降比较缓慢,两者均在200 ℃左右达到低温失重率峰值温度,在 630 ℃时达到高温失重率峰值温度。在接入CO2循环时,颗粒样品失重明显增大,低温失重率峰值比废气循环的大,接近2倍。这说明,高温失重过程中,在炭烟失重质量相同时,接入CO2循环后,颗粒反应温度更低,氧化性能较高,更容易被氧化。

图4 EGR废气组分对颗粒在O2氛围下失重的影响

2.4 氧化氛围参数的影响

2.4.1升温速率

热重特性试验时的升温速率对颗粒的氧化过程有很大的影响,常选用颗粒的起燃温度Ti、止燃温度Tf、最大失重率峰值P及其温度Tp来描述颗粒的氧化特性(见图5)。表3示出了不同升温速率下颗粒的氧化特征参数,其中Ti是颗粒在热重试验过程中开始燃烧的温度,对应的颗粒失重率为-0.1 %·℃-1,止燃温度Tf是颗粒失重率为-0.1 %·℃-1对应的燃尽温度。

图5和图6分别示出0%EGR率、30%EGR率下采集的颗粒在10 ℃/min,15 ℃/min,30 ℃/min的升温速率下的热重对比曲线。结合表3可知,随着升温速率的提高,颗粒的TG和DTG曲线均往高温区偏移,且两者在低温区的变化趋势基本相同。主要由于热重分析仪的升温区间相同时,随着升温速率的增加,颗粒中炭烟达到相同失重质量所需的时间变短,炭烟反应时间变短后,热传递变慢,不易于炭烟氧化,从而导致反应滞后,曲线偏移。由表2可知,与0%EGR率颗粒相比,30%EGR率颗粒在10 ℃/min,15 ℃/min,30 ℃/min的升温速率下,起燃温度Ti比0%EGR率颗粒分别高30.09 ℃,28.42 ℃,12.94 ℃,止燃温度Tf分别高21.05 ℃,20.07 ℃,3.19 ℃,炭烟在高温区的反应温度范围发生明显变化。文献[7]表明,燃尽时间短,颗粒的氧化性能强。这说明炭烟的氧化性能随着升温速率的提高而降低,且对30%EGR率的颗粒影响稍小。对比颗粒的最大失重率峰值和峰值温度,发现升温速率对颗粒的最大失率重峰值影响不大,在相同升温速率时,30%EGR率颗粒的失重率峰值小于0%EGR率颗粒;随着升温速率的提高,最大失重率峰值温度有所提高,且0%EGR率颗粒更明显。

表3 不同升温速率下颗粒的氧化特征参数

图5 不同升温速率下颗粒在O2氛围下的TG和 DTG曲线(EGR率为0)

图6 不同升温速率下颗粒在O2氛围下的TG和 DTG曲线(EGR率为30%)

2.4.2氧化氛围

图7示出在0%EGR率、30%EGR率下采集的颗粒在N2和O2氛围下的热重曲线,其中实线为0%EGR率,虚线为30%EGR率。从图中可以看出,在低温失重区,N2和O2氛围中颗粒均有明显的失重过程,主要原因是颗粒中水分蒸发以及SOF的挥发和低温氧化;该阶段颗粒的失重规律基本一致,只是由于O2的氧化氛围促进了颗粒中SOF的挥发与氧化,导致失重质量分数和失重速率峰值有所增加,且对应温度有所降低;在高温失重区,在O2强烈的氧化氛围作用下,soot发生烟煤基元氧化反应,样品质量急剧减少,质量变化率峰值急剧增加,与N2氛围中soot的高温分解反应过程相比,分解开始时刻对应的温度明显降低,样品失重质量和质量变化率峰值均有较大幅度增加;与0%EGR率颗粒相比,30%EGR率颗粒在N2和O2氛围中的失重质量百分数和失重速率均有明显升高,峰值对应温度均有所降低。

图7 颗粒在N2和O2氛围下的TG和DTG曲线

3 结论

a) 随着EGR率升高,颗粒中SOF组分含量增加,炭烟组分含量减少,失重率峰值在低温失重区升高,在高温失重区降低,且对应的峰值温度均增加;

b) 相同EGR率时,随着EGR废气温度的升高,颗粒中水分减少,在失重质量相同时,反应温度提高,颗粒的氧化性能降低;EGR组分不同时,在CO2循环下生成的颗粒,与在废气循环、N2循环生成的颗粒相比,失重速率更快,在低温失重区的失重率峰值大一倍,且在失重质量相同时,反应温度降低,颗粒更易氧化;

c) 随着升温速率的提高,颗粒的氧化反应出现滞后现象,颗粒的失重峰值变化不大,特征点温度升高,且0%EGR率颗粒更明显,说明颗粒的氧化性能随着升温速率的提高而降低,相比于0%EGR率颗粒,对30%EGR率颗粒的影响稍小;在升温速率相同时,30%EGR率颗粒的失重率峰值小于0%EGR率颗粒;

d) 与O2氛围相比,在低温失重区,颗粒在N2氛围下的失重规律与O2基本相同;在高温失重区,在N2氛围下颗粒中炭烟组分氧化分解速率很低,临近750 ℃时,颗粒样品失重变化近乎停止,残留的质量即为颗粒中炭烟组分的质量。

[1] 王宁,杨海真,王峰.柴油机机外净化技术发展现状及展望[J].环境污染与防治,2010,32(1):73-77,84.

[2] 潘芝桂,邵毅明,吴岳伟.柴油机排放控制技术研究现状与发展趋势[J].内燃机,2010(3):1-4,10.

[3] Yehliu K,Wal R L V,Armas O,et al.Impact of fuel formulation on the nanostructure and reactivity of diesel soot[J].Combustion & Flame,2012,159(12):3597-3606.

[4] Book E K,Snow R,Long T,et al.Temperature effects on particulate emissions from DPF-equipped diesel trucks operating on conventional and biodiesel fuels[J].Journal of the Air&Waste Management Association,2015,65(6):751-758.

[5] Sharma H N,Pahalagedara L,Joshi A,et al.Experimental study of carbon black and diesel engine soot oxidation kinetics using thermogravimetric analysis[J].Energy & Fuels,2012,26(9):5613-5625.

[6] Mei D Q,Zhao X,Wang S L,et al.Thermogravimetric characteristics and thermokinetic analysis on PM emission of diesel engine with catalyst[J].Chinese Internal Combustion Engine Engineering,2013,34:37-41.

[7] Al-Qurashi K,Boehman A L.Impact of exhaust gas recirculation (EGR) on the oxidative reactivity of diesel engine soot[J].Combustion & Flame,2008,155(4):675-695.

[8] Man X J,Cheung C S,Ning Z.Effect of diesel engine operating conditions on the particulate size,nanostructure and oxidation properties when using wasting cooking oil biodiesel [J].Energy Procedia,2015,66:37-40.

[9] 梅德清,赵翔,陈鬃,等.柴油机颗粒物热重参数优化选择及其氧化特性研究[J].内燃机工程,2015,36(6):20-26.

[10] Rodríguezfernández J,Oliva F,Vázquez R A.Characterization of the diesel soot oxidation process through an optimized thermogravimetric method[J].Energy & Fuels,2011,25(5):2039-2048.

[11] Stanmore B R,Brilhac J F,Gilot P.The oxidation of soot: a review of experiments,mechanisms and models[J].Carbon,2001,39(15):2247-2268.

猜你喜欢
废气柴油机峰值
犊牛生长发育对成年奶牛高峰奶产量和峰值日的影响
船舶废气脱硫蒸发冷却器数值模拟
有机废气处理方法探讨
液吸汽提法处理粘胶废气中二硫化碳的研究
锚杆锚固质量等级快速评级方法研究
美国FCA 推出第三代EcoDie s e l V6 柴油机
谭旭光:柴油机50年内仍大有可为
用于废气再循环汽油机的双线圈点火系统
Porsche公司3.0L V6柴油机
用于重型柴油机溅镀轴承的新型聚合物涂层