轨道交通车体外表面用油漆性能介绍和差异性说明

宇鹏飞

【摘要】从材料性能，使用性能，维修修补性能，应用范围和成本方面对轨道交通车体外表面用油漆进行介绍，对不同油漆进行对比分析，为轨道交通车辆外表面油漆的选择提供借鉴和参考。

【关键词】轨道交通；车体；水性油漆；油性油漆；抗风沙漆；性能

一、前言

轨道交通车体外部油漆的涂层结构由下到上一般为双组份环氧预涂底漆、双组份环氧底漆、双组份聚酯腻子、双组份聚氨酯中涂漆、双组份聚氨酯面漆。其中双组份环氧预涂底漆、双组份环氧底漆、双组份聚酯腻子、双组份聚氨酯中涂漆主要起到增强涂层附着力，弹力的作用，而双组份聚氨酯面漆主要满足美观需求。

油漆由溶剂和溶质组成，双组份聚氨酯中涂漆和双组份聚氨酯面漆按照溶剂比例的不同主要分为水性和油性两种，水性油漆的溶剂5%-15%为有机溶剂，其余为水，油性油漆的溶剂全部为有机溶剂，两种油漆的溶质都为树脂。

车辆涂装后油漆的溶剂逐渐挥发，最终溶质涂覆在车体上。因为水性油漆的溶剂大部分为水，所以在环保方面要优于油性油漆，但对于车辆使用方两者在环保方面是相同的，因为车辆在出主机厂时，油漆已经干燥，溶剂全部挥发，最终车体上只有涂覆的溶质，而两者的溶质都为相同的树脂材料。

抗风沙漆主要应用在自然环境比较恶劣，多风多沙的地区。

二、材料性能

双组份聚氨酯中涂漆和双组份聚氨酯面漆按照溶剂比例的不同主要分为水性和油性两种，对于轨道交通车辆车体外表面涂层，水性油漆、油性油漆和抗风沙漆附着力、光泽度、冲击强度、打磨性等性能基本相同，油性油漆的柔韧性要优于水性油漆和抗风沙漆，而柔韧性好可以覆盖一定程度的小裂缝，日晒雨淋情况下也不容易开裂。

抗风沙漆在油性漆性能的基础上增加一项要求，要满足QB/KHSB-BS08-2003（铁科院标准）标准中的耐风沙性要求，具体内容为“风向与试样样板夹角90°、12级风速的风沙打磨1小时后，漆膜没有破损”。其他性能抗风沙漆与油性油漆相同。

三、使用性能对比

（1）水性油漆由于主要溶剂是水，水的张力比有机溶剂大，挥发性也不如有机溶剂，在施工时容易产生失光、缩孔、气泡等问题，最终成品的表面质量不如油性油漆。

（2）水性油漆的失光率要比油性油漆大。即车辆在线上运行几年后，油漆会发生老化，光泽度下降，同样条件下水性油漆光泽度的下降要大于油性油漆。

（3）水性油漆干燥时间要比油性油漆大，增加生产周期。

四、维修、修补性能对比

（1）车体上的水性油漆如果破损，无论用水性油漆修补还是用油性油漆修补都会在接口位置产生明显的痕迹（类似于衣服上水迹挥发之后）；只有在温度处于15°～30°，湿度为50%～80%时水性油漆的涂覆才会产生最好的效果，如果无法满足这一环境条件，修补后，很难保证光泽度、附着力等要求；由于水性油漆干燥较慢，修补时，车辆需在车辆段停留较长时间，会在一定程度上影响车辆的运行周期。

（2）抗风沙漆由于漆面弹性比较高，打磨性较差，不易修补，且容易产生附着力差等问题。

（3）油性油漆在修补时均不会存在上述问题。

五、应用范围

目前基本国内所有城铁车都使用油性油漆，很多城铁车项目都有使用油性油漆超过10年的运营经验。

抗风沙漆在多风多沙地带的地铁和动车组车辆上得到一定程度的应用，比如兰州、新疆等地。

水性油漆目前应用很少，只应用在深圳的部分地铁车辆上，城铁车辆使用水性油漆目前在国内还没有超过10年的运营经验。

六、成本

目前国内水性油漆不够成熟，为了保证产品质量，轨道交通车辆用水性油漆必须使用国外水性油漆，加之水性油漆本身的制造成本也比油性油漆高，所以目前国内在轨道交通车辆使用水性油漆的成本大约是使用油性油漆成本的2.5倍。使用抗風沙漆的成本是使用油性油漆成本的2倍。

七、结语

综上所述，在轨道交通车辆外表面涂层方面，油性漆与水性漆在材料性能上相近，油性漆的柔韧性要优于水性漆，在使用性能、维修修补方面及应用范围，油性漆均大大优于水性漆。而抗风沙漆仅耐风沙性优于油性漆，而维修修补性不如油性漆。

参考文献

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[2]姚海龙，孙玉英，赵庆军，吕战强，张永乐.高性能轨道交通保护涂料的应用与推广[J].现代涂料与涂装，2011，14（10）：11～13.