义乌市机场快速路总体方案设计

潘昊

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 290002）

1 工程概况

规划机场快速路是义乌市快速路系统“两环两横一纵一联”中贯穿城市核心区重要的“一横”。该项目北起G60杭金衢高速，南至新环城南路，全长约12.5 km（见图1）。现状机场路的交通与区域功能定位严重不匹配，结合目前老城区有机更新的契机，建设机场快速路，发挥其应有的交通功能，改善城区拥堵问题。

图1 机场快速路区位图

2 总体设计

2.1 功能定位

机场快速路贯穿义乌市区，其主线功能定位：是连接高铁站、义乌机场及杭金衢高速最便捷的对外交通通道；是中心城串联后宅、北苑、稠城和江东各组团的南北发展轴，是中心城区重要的横向快速联系道路，使沿线各功能片区快速“贯通”，保证中长距离交通快速联系；是义乌的坐标轴和城市名片。其地面辅道功能定位是服务沿线区域交通出行，同时是快速路主线的集散道路。

2.2 服务对象

根据义乌市城市的总体用地规划，以雪峰路为界，雪峰路以南为城市主城区，没有仓储货运用地，因此机场快速路在雪峰路以南的服务对象以客运为主，对大货车实施禁行管理。机场路在雪峰路以北路段现状沿线布有多个工业区及义乌保税物流中心，且雪峰路是连接义乌西南角空港物流中心、铁路物流中心及国内物流中心的重要联络道，因此，该段服务对象兼顾客运与货运。

2.3 主要技术标准

（1）道路等级

主线：城市快速路；

辅道：城市主干路。

（2）设计速度

快速路主线：G60杭金衢高速-国贸大道80km/h，国贸大道-江东路（隧道段）60 km/h，江东路-新环城南路80 km/h；

地面辅道：50 km/h；

匝道：40～50 km/h。

（3）设计年限

交通量达到饱和状态的设计年限为20 a，沥青路面结构设计年限为15 a。

（4）荷载标准

快速路主线：城-A级；

路面结构计算荷载：双轮组单轴100 kN（BZZ-100）。

（5）净空高度

快速路、主干路不小于5.0 m；互通立交层间净空不小于5.0 m，人行道及非机动车道不小于2.5 m[1]；轨道交通净空梁下不小于6.0 m。

（6）航道

义乌江节点：Ⅵ级航道，通航净宽20 m，100 a一遇洪水位62.24 m，河底标高为54.7 m，常水位58.3 m。

2.4 车道规模

2.4.1 快速路的车道规模

（1）不同路段2040年断面单向预测交通量为2 980～4 960 pcu/h，双向6 车道，饱和度为0.61～0.90。

（2）双向6车道符合路网规划及功能定位的需要。

（3）既有机场路G60杭金衢高速-凌云立交段宽38 m，凌云立交-雪峰路段宽120 m，雪峰路-国贸大道段宽62～116 m，国贸大道-江滨路段宽30 m，江滨路-环城南路段宽53.5 m。条件较差的城区段（国贸大道-江滨路）目前正处于城市有机更新大面积的拆迁过程中，规划红线为60 m，双向6车道实施难度小。

综上所述，快速路建设规模采用双向6车道，交通适应性好，规模可行。

2.4.2 地面辅道的车道规模

（1）既有机场路双向4～6车道，机场快速路建成后，地面辅道仍需要承担沿线地块集散交通，因此维持现状双向4～6车道是必要的。

（2）不同路段2040年断面单向预测流量为988～1 887 pcu/h，双向 6车道，饱和度为 0.58～0.97。因此，地面辅道为双向4～6车道。

3 总体设计方案

3.1 快速路建设形式选择

机场快速路穿越义乌主城区，线路长约12.5 km，且沿途经过各区域的用地性质和地块规划差异较大，现状及规划道路条件也不同，因此不同区段采用不同的快速路建设形式（见表1）。

3.2 总体布置

机场快速路北起G60杭金衢高速收费站，南至新环城南路，沿线与3条快速路相交，分别为环城北路、国贸大道与新环城南路，全长约12.5 km。全线总体方案（见图2）设3座全互通立交（凌云立交改建，新建国贸大道立交，新建新环城南路立交）、8对地面出入口及5对平行匝道。全线匝道出入口平均间距约1.0 km，类比国内城市的建设管理经验，间距合理，既兼顾了快速路对沿线区域的服务功能，又很好地避免了出入口间距过密对主线交通的影响。

为保证老城区与机场路的交通转换，在工人路与稠州路间设置1对剪刀叉匝道，形成机场路与稠州路、工人路进入机场路方向车辆完整转换，并预留一对地下环路定向匝道接入口。为缓解江东侧穿越性车流对江北侧主城区交通影响，并减缓服务稠州路的匝道对稠州路的交通冲击压力，在江东路北侧设置1对平行匝道实现与机场路的交通转换。

表1 机场快速路建设形式分析

图2 机场快速路总体布置

G60杭金衢高速-国贸大道段主线快速路设计速度采用80 km/h，城区段主线采用隧道形式，为运营安全考虑，设计速度采用60 km/h。考虑交织影响，北站大道-民航路段、国贸大道立交前后段及稠州路-江东路段需增设辅助车道至双向8车道。

3.3 横断面布置

（1）机场快速路（G60杭金衢高速-凌云立交段）：该路段道路宽度为60 m，4幅路断面布置，主线双6+辅道双4规模。

（2）机场快速路（凌云立交-雪峰路段）：该路段道路宽度维持现状120 m，4幅路断面布置，主线基本车道数为双6，辅道双4，主辅分隔带宽27 m，打造义乌城市景观门户通道（见图3）。

图3 标准断面一（单位:m）

（3）机场快速路（雪峰路-国贸大道段）：该路段为高架段，标准宽度50 m，高架标准断面为0.5 m（防撞墙）+12 m（机动车道）+0.5 m（分隔带）+12 m（机动车道）+0.5 m（防撞墙）=25.5 m，地面辅道为4幅路断面布置，主辅均为双6车道规模（见图 4）。

（4）机场快速路（国贸大道-江东路段）：该路段主线快速路形式为隧道，主辅均为双6规模，隧道双6标准断面宽度为28.7 m，并在断面东侧辅道下预留综合管廊（见图5）。

（5）机场快速路（江东路-新环城南路段）：该路段道路宽度为56.5 m，3幅路断面布置，主线双6+辅道双4规模。

4 主要节点设计

4.1 北站大道节点

图4 标准断面二（单位:m）

图5 立交匝道接入主线断面（单位:m）

北站大道为城市主干路，是义乌高铁站前南北向最重要的交通集散干道；义浦二线为一级公路，主要连接义乌-浦江。此节点定位是部分互通立交。该立交的功能主要是保证机场快速路直行的连续流，同时辅道与北站大道及义浦线实现交通流的转换。

现状北站大道下穿机场路，设4根右转匝道，左转均需调头绕行。根据交通量预测，主城区与高铁站、浦江方向为交通主流向。推荐方案对原立交第一、二象限匝道进行改造，新增左转匝道。高铁站、大型住宅区可通过第三象限左转匝道进入机场路辅道往南并入主线，主城区车辆可通过第二象限左转匝道进入义浦二线通往浦江（见图6）。

图6 北站大道总体设计图

4.2 民航路-环城北路节点

民航路节点是进出机场唯一通道，现状为平交灯控，受机场限高控制，无法设置跨线桥。环城北路为城市快速路网环线的组成部分，与机场快速路相交节点是交通转换的重要集散点，功能定位是全互通十字型立交。现状凌云立交为“苜蓿叶+迂回定向匝道”形态。因民航路与凌云立交分合流点间距仅约400 m，故两个节点需进行整合统一考虑。

机场快速路主线采用双向8车道地道下穿民航路，并设置地下出入口与现状立交匝道直接沟通，实现快快衔接。合理布置地下匝道位置，有效保留凌云立交匝道与地面辅道的沟通功能，同时机场快速路东西两侧新建辅道，合流后与民航路平交灯控，巧妙地实现了立交区辅道的贯通与转向功能（见图7）。

图7 民航路-环城北路节点总体设计图

4.3 国贸大道立交

机场路与国贸大道是义乌规划快速路网中两条中轴线快速交通转换的最重要节点，功能定位是枢纽型全互通十字型立交。国贸大道已建成通车，规模为双向6车道加硬路肩公路式断面。此处机场路地面道路下穿国贸大道、车站路并设置箱涵。根据轨道网规划，金义东1号线此段采用高架形式与国贸大道共线，跨过机场路后下穿宾王路接至秦塘站（地下站）。

根据该立交节点的功能定位，结合各个转向的重要性判断，该立交应采用线形标准高、交通转换能力强的“全涡轮”立交方案，即左转匝道均采用“迂回定向”型式，最小半径R=80 m，有利于行车。机场快速路主线与国贸大道快速路之间通过匝道快速衔接。机场路主线及辅道直行交通均利用现状箱涵下穿国贸大道，而后主城区段即采用“地下快速路+地面辅道”型式。

国贸大道快速路保持现状，位于地面层，仅在快速路主线两侧拼接左右转匝道出入口。机场路主线位于地下1层，NE与ES匝道下穿轨道，SW与WN匝道上跨轨道，轨道位于第2～3层。该方案对西南角仓后01地块及东南角公安局基本无影响。

国贸大道立交不仅实现快速路网中两条中轴线8个方向的快快衔接，且保留现状机场路地面辅道北向西右转进入国贸大道匝道，设计中预留国贸大道与南侧机场路辅道的地面互通，保证机场路地面交通与国贸大道的交通转换（见图8）。

图8 国贸大道立交总体设计效果图

4.4 义乌江节点

现状跨义乌江东江桥为独立双幅7跨25 m简支小箱梁桥，分别于两岸平交。两幅桥之间分隔间距为17 m。江北侧为义乌老城区，正进行城市有机更新，实施条件较好；江南侧现状义东路宽42 m，道路东侧为三溪堂草药馆，紧贴规划机场快速路用地红线，无拓宽可能性。道路西侧为江东新村，前两排为混6居民房，后排布置多幢别墅。

根据交通流量预测，至远期机场快速路设计年限（2040年），过江流量达到了单向 6 100～6 400 pcu/h，现状东江桥双向8车道仍不能满足远期的过江流量需求，会在这一节点形成交通瓶颈。因此，推荐机场快速路主线以隧道形式穿过义乌江，将现状东江桥作为机场快速路的地面辅道。考虑城区段剪刀叉匝道与江东路北侧平行匝道间距仅510 m，交织段较短，建议该节点在双向6车道基本车道基础上，两侧各增加一根辅助车道。为尽可能减少占用江东新村用地，保证别墅不拆迁，方案考虑将现状西幅东江桥拆除重建，隧道结构外边线控制东幅桥的桥台施工间距，不须改造，施工期间可利用东幅桥梁进行保通（见图9）。

图9 总体设计示意图

4.5 新环城南路立交

该节点是快速路网中轴线与中环线快速交通转换的重要节点，功能定位是枢纽型全互通十字型立交。根据该立交节点的功能定位，结合各个转向的重要性判断，该立交方案采用三层半“苜蓿叶+迂回定向匝道”组合式全互通立交。

机场路以高架形式跨过新环城南路后进入穿山隧道，一直往南可以与规划外环线相交，是义乌城区通往佛堂的最主要干道，通过快速路的衔接从而带动佛堂镇的经济发展。根据流量分析及周边山地限制，ES、NE匝道采用半定向匝道，ES、WN匝道采用环形匝道。机场路主线位于第3层，新环城南路快速路位于第2层。同时，在立交区内结合总体方案，布置一对往南方向平行匝道，方便周边地块与佛堂方向的联系（见图10）。

5 结语

机场快速路是义乌市规划快速路网系统中最重要的一横，贯穿义乌市区，路线长、规模大、工程复杂。本文以义乌市机场快速路为例，从功能定位出发，论述了快速路总体布设，再到单个重要节点的设计，系统地介绍了城市快速路设计的方法和主要思路，可供其他类似工程参考。

图10 新环城南路立交总体设计图

[1]CJJ 129-2009，城市快速路设计规程[S].