淄博市柳泉路改造交通设计方法浅析

焦守法，郭 铭，秦四飞

（1.淄博市规划设计研究院，山东淄博 255037；2.淄博市城市资产运营有限公司，山东淄博 255000；3.淄博市市政环境卫生管理处，山东淄博 255000）

0 引言

近年来，淄博市小汽车保有量持续快速增长（年增长率约8%，现有机动车约115万辆），城市公交发展势头迅猛，共享单车、电瓶车等非机动车出行方式也占有较大比例。柳泉路是我市主城区南北向的中轴线，最重要的交通性主干道，目前只有双向四条机动车道，随着交通量的持续增大，高峰时段交通拥堵已经十分严重，对该道路进行提升改造，提高道路通行能力已经迫在眉睫。

1 项目概况

柳泉路始建于上世纪六十年代，是淄博市最古老的城市道路之一，最初只有14 m宽车行道，随着城市的发展，柳泉路历经1987年和2002年两次升级改造，规划道路红线拓宽至47 m。现状柳泉路作为淄博市一条最重要的南北向交通性主干道，联系着主城区、桓台县、淄川区、博山区等四个区县。本次改造段北起济青高速，南至淄河大道，长约13.6 km，位于主城区的核心路段，承担着城市交通和过境交通的双重压力，交通拥堵十分严重。

2 项目现状

（1）现状道路断面：道路红线宽度47 m，现状为三块板道路断面形式，机动车道宽度16 m，双向四车道，交通处于饱和状态；非机动车道宽度6 m，公交车辆借用非机动车道通行，机非混行，不利于交通安全；现状行道树为国槐，树龄已经30余年，是我市一道亮丽的风景，为重点保护对象。断面尺寸见图1。

图1 现状道路断面（单位:m）

（2）现状交通量（见表 1、表 2）

表1 2017年12月18日下午17:00～18∶00（晚高峰）

表2 2017年12月18日上午7:30～8∶30（早高峰）

（3）公交线路（见表 3）

表3 公交线路汇总

3 功能分析

根据《淄博市城市总体规划（2011-2020）》、《淄博市城市综合交通规划》及现状相关交通量调查，柳泉路是淄博市重要的区间联系通道，主城区的南北向交通干道，重要的公共交通走廊，慢行交通的主要通道，该道路在淄博市具有重要的交通地位。根据淄博市综合交通规划模型预测，至2020年柳泉路部分路段交通量见表4。

表4 2020年路段交通量

4 设计思路

（1）结合现状，最大化利用资源。 道路红线宽度为47 m，受现状行道树的影响，机动车道可利用的空间最大为33 m，按照相应的规范要求，路段最多可设置8～9条车道，交叉口最多可设置10条车道。

（2）统筹考虑，合理分配路权。根据交通功能分析，柳泉路是重要的区间联系通道，城市内部交通干道，重要的公交走廊，慢行交通的重要通道，三种交通流均占有重要的地位，需要统筹好三者的关系。

（3）落实公交优先发展战略，设置公交专用道。

5 设计方案

小汽车车道设计：根据交通量预测，机动车道2020年高峰小时交通量在3 500～4 300辆之间，根据淄博市目前的路网格局及管理水平，每条车道通行能力约700辆/h，大约需要6～8条机动车道。交叉口进行渠化设计，确保路段与交叉口通行能力匹配。

公交车专用道设计：根据《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T 507-2004公交专用车道设置规定，路段单向机动车道4车道以上（含4车道），断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时需设置公交专用道。柳泉路目前的单向公交流量最高为68辆/高峰小时，虽未达到设计标准，但为了突出公交优先发展策略，设置公交专用道。

非机动车道设计：根据交通量调查，单向高峰小时交通量约为1 700辆，采用3.5 m宽非机动车道（3车道），设计通行能力3 300 veh/h，负荷度0.51，满足稳定骑行的标准。

通过对柳泉路进行详尽的现状调研，系统的交通分析，科学的交通预测，依据国家的相关规范、标准、政策，最终采用了主线双向八车道，外侧设置慢行一体的道路断面形式，该设计方案通过硬件隔离、智能交通控制等众多举措，确保交通有序运行，见图2。

图2 柳泉路道路断面（单位:m）

6 结语

柳泉路是一条使用了五十余年的老街道，道路两侧建筑密布、商业发达，是淄博市的一条标志性道路。在交通极其拥堵的情况下，很多市民建议建设城市高架桥解决交通问题，但由于道路红线宽度不足、建筑物退后较小等原因，难以实施。设计在充分调研的基础上，最大限度的利用空间资源，合理分配路权，最终实现了城市与交通的协调发展。