航空煤油中微生物影响的实验研究分析

周婧竹

(中国航空油料有限责任公司云南公司，云南 昆明 650200)

近年来，我国民航发展速度飞快，但是在此期间暴露了很多问题，其中比较显著的问题为微生物对燃油系统造成的影响[1]。微生物用肉眼无法看到，由若干个低等生物构成，经过多次进化，其种类越来越多，分布在自然界多个角落，想要避免其进入供油系统，现有科学技术很难实现[2]。本文将以实验分析的形式，探究微生物对航空煤油造成的影响。

1 实验准备工作

在开展实验之前，需要做好培养微生物工作，要求真菌在微生物中占据的比例至少为90%。此次研究通过真菌培养，获取实验材料[3]。表1所示为实验材料(微生物培养基)、药品与浓度配比。

表1 实验材料(微生物培养基)、药品与浓度配比

此次研究将培养基划分为5组，形成5个实验样品。除此之外，准备一些未被污染的油品作为实验材料，并做好标记。5个实验样品依次为A1、A2、A3、A4、A5，未被污染的油品贴上标签B1。

2 实验方案的制定

本次实验研究包括5项实验内容。

第一，对实验样品进行观察，分析污染前、后样品发生的变化情况。第二，对样品密度进行实验，采用滴定法探究。第三，利用动力黏度计算法和运动黏度测定法，对样品黏度进行实验研究。第四，利用喷气燃料总酸值测定法，对样品总酸值进行测定。第五，利用蒸馏测定法，完成馏程测定。

为了更加清晰地看到实验结果，本次研究在部分实验项目中，设置了对照组和实验组，通过对比实验结果，判断航空煤油是否受微生物影响，并且可以看出影响程度。

3 实验方案实施与结果分析

1) 外观实验研究

该项实验内容采用的方法为观察法，对比样品A1溶液、B1溶液的外观。在常温条件下，通过观察2瓶溶液的外观，可以看到A1溶液有固体颗粒，溶液浑浊，B1溶液清澈，没有固体颗粒。

2) 密度实验研究

该项实验采用的测定方法为GB/T256测定法，实验结果见表2。

表2 密度对比实验结果统计表

通过观察表2中的数据可知，与对照组未被污染航空煤油相比，污染航空煤油密度基本一致，变化幅度较小，因此，航空煤油密度受微生物污染影响较小。

3) 黏度实验研究

该实验采用的方法为滴定法，实验结果见表3。其中，-25 ℃实验选取的实验仪器管径为1.0 mm，黏度计C为0.0248，型号为95；25 ℃实验选取的实验仪器管径为1.0 mm，黏度计C为0.006 8，型号为70。

表3 黏度对比实验结果表

依据表3中的测试结果，对于未污染航空煤油，-25 ℃温度条件下，平均时间为158.21 s，允许误差0.78 s，黏度为3.945 9 mm2·s-1；25 ℃温度条件下，平均时间为256.4 s，允许误差1.282 s，黏度为1.513 0 mm2·s-1；对于污染航空煤油，-25 ℃温度条件下，平均时间为158.70 s，允许误差0.78 s，黏度为228.7 mm2·s-1；25 ℃温度条件下，平均时间为228.7 s，允许误差1.13 s，黏度为1.493 3 mm2·s-1。-25 ℃ 温度条件下，标准值设置为7.9 mm2·s-1以下，对应的变化幅度为-0.29%；-25 ℃温度条件下，标准值设置为1.3 mm2·s-1以上，对应的变化幅度为1.30%。

通过观察表3中的数据可知，与未被污染的航空煤油相比，被污染的航空煤油黏度更大一些，但是变化幅度较小，因此，航空煤油黏度受微生物污染的影响程度较小。

4) 总酸值实验研究

该实验采用的方法为动力黏度计算法和运动黏度测定法，选取的实验溶液为氢氧化钾异丙醇溶液，该溶液浓度为0.01 mol/L。表4所示为总酸值对比实验结果统计表。

表4 总酸值对比实验结果统计表

经计算可知，未污染航空煤油总酸值为0.006，污染航空煤油总酸值为0.25。按照低于0.014 mg KOH/g的标准，此次实验研究相对变化为4 137.4%。

通过观察表4中结果可知，航空煤油被污染后，其总酸值上升情况显著，并且不在规定范围内。

5) 馏程实验研究

该实验采用的方法为蒸馏测定法，实验结果见表5。

表5 馏程对比实验结果统计表

经过计算可以得到，未污染航空煤油损失率为1.11%，残留率为0.41%；污染航空煤油损失率为1.32%，残留率为0.30%，这2个数值均低于1.5%。航空煤油被污染前、后，其馏程变化幅度较小，并且能够达到喷漆燃料质量标准，因此，油品馏程受微生物的影响较小。

4 结语

本文采用实验方法，对航空煤油受微生物的影响情况展开研究。此次研究设置了5项实验内容，分别是外观对比实验、密度对比实验、黏度对比实验、总酸值对比实验、馏程对比实验。通过观察对比实验结果可知，在常温条件下，未污染航空煤油溶液外观清澈，而污染航空煤油溶液外观有固体颗粒，比较浑浊。航空煤油总酸值受微生物的影响较大。