基于果蔬产品的配送联盟与利益分配

张杰

(重庆交通大学，重庆 400074)

1 引言

随着果蔬农产品的需求量逐年上升，城市果蔬产品是否能够实现高效配送越来越关系到城市居民日常生活质量能否提高。由于果蔬产品易腐的特性，在配送过程中会出现各种各样的问题，例如：配送效率低、损耗率高、送货延迟、配送路线混乱等现象[1]。因此，配送企业组建配送联盟实现协同合作达成联盟是在现实情况下解决以上问题的有效途径，且要对联盟带来的利益公平合理的分配到联盟中的各个盟员，这关系到优化网络结构的稳定程度及配送联盟的持久运行[2]。通过联盟中的各盟员相互协作、规划不仅可以有效的提高配送效率，而且可以减少配送延误和降低货物损耗率。这能在很大程度上解决我国果蔬农产品配送当中一些较为突出的问题，具有现实的可行性。利益分配问题是联盟成员之间要解决的最主要问题之一，因为涉及到联盟的稳定。构建一个合理公平的分配机制尤为关键，本文采用的Shapley值法对成本节约这部分利益进行合理分配。

2 组建配送联盟

论文要的研究内容有两部分：果蔬产品配送联盟的组建运行和利益分配。

本文研究的共同配送是共同集中统一配送，需要建立一种信息管理系统。供应商企业将货物集中，统一包装、统一规模，在共同的配送中心进行储存，供应商可以通过这个信息系统向联盟中的各个企业提交订单。在这个管理系统中，第三方可以把各个配送企业组织起来，并说服他们形成联盟实现资源共享，第三方能够把配送路线、车辆调度、时间限制等要求一一告诉各联盟企业，从而把不同的配送任务下达给相应的配送企业，配送企业最后按照任务要求作业[3]。

图1 多中心车辆路径优化对比图

如图一所示，在合作之后，物流网络更加流畅和有组织。对于接近的车辆容量进行评估，重新分配客户到适当的配送中心。这种优化不仅有利于提高分配效率和提高效率，而且给联盟中的每个成员带来可观的经济效益[4]。因此，在实际生鲜物流配送运输中，对于基于多个配送中心大规模客户点的车辆路线问题进行研究具有很强的现实意义。国内外学者对多中心配送车辆路线问题进行了研究，并取得了一些研究成果，特别是国外学者多中心车辆路线问题的研究进行了一定的延伸和扩展。

3 配送联盟的利益分配

果蔬产品配送联盟的利益主是来自于联盟形成后可以为联盟中的各个成员带来部分成本节约，联盟虽然可以提高配送效率，减少交通拥堵，实现可持续发展，同时也会造成联盟后的各联盟成员个体利益的冲突，因此如何建立一个稳定性更高的联盟以及如何分配优化成本就很关键[5]。可以通过一个第三方合理协调各个盟员的关系，并达到合理公平分配利益的目的。

果蔬产品配送联盟实际上是各个配送企业为追求各自最大利益而达成的一种契约关系，各方因为合作后带来的效益比未合作时多，在这种有利可图的合作关系下会让各方达成长期的合作以谋求更多的效益。在配送联盟的过程中，各企业间存在合作博弈的关系，既要通过协同合作来扩大彼此共同的利益，实现长久的合作，又要让自己在这个过程中尽可能获得更多的利益。对于多中心联盟问题，结合果蔬食品的特性，并且还要结合一个原则，也就是在进行利益分配时遵循有利可图原则。配送企业或零售商加入果蔬农产品配送联盟后分得的利益必须大于各自单独经营的效益，否则配送企业不会考虑加入联盟。通过Shapley值法，对优化后的成本节约进行计算，将这部分效益合理的分配到每个联盟成员的手中。此外还可以分析比较挑选出联盟稳定性最高的一种联盟序列，以此促进各方更长久的合作。

4 结束语

本论文结合了生鲜产品的易腐的特性，在此基础上论证了组建果蔬产品配送联盟是解决果蔬产品配送途中减少资源浪费实现成本节约的有效手段，由第三方对果蔬产品配送联盟的结构和运行做出规划，研究了果蔬产品配送联盟后各成员的利益分配问题。本文主要成果与创新有以两点：(1)提出建立一个统一的管理信息系统，这个系统中有第三方、以及此信息连接联盟的决策管理机构和所有盟员，由第三方组织协调各方达成联盟，第三方不仅要组织协调还要根据各个客户的需求信息整合实施任务下达、货物跟踪等。(2)对果蔬农产品配送联盟中利益分配方做出鉴定，通过Shapley值法，合理的利益分配增强盟员的满意度，保证配送联盟的稳定性。