高速铁路(60+100+60)m连续梁不同梁高结构设计对比分析

赵瑞鹏

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

与路基工程相比，桥梁具有沉降稳定、架设速度快、建设周期短等优势[1]，因而在高速铁路里程上桥梁占有大比重。高速铁路对于线路的平顺性要求很高，因此对于路线中的桥梁结构也提出了很高的要求。连续梁桥由于其设计及施工工艺成熟、结构刚度大、行车平顺等优点[2]成为在跨越障碍物时的首选方案。高速铁路桥梁设计时受到线路坡度限制的影响，在跨越运营线路时轨顶高程的可调余地较小，另外线下线路的建筑限界影响，造成桥梁建筑高度受限，而连续梁桥梁高较大，若改用钢桥等桥型，可能造成造价大幅度增加，故在可能的情况下，适当调高轨顶高程，并在结构设计可能的范围内降低连续梁梁高，并通过细致的结构设计，保证结构的强度、刚度和稳定性与相同跨径的连续梁桥相近，则可以选择连续梁桥结构，降低工程总体造价。另外选择梁高较小的连续梁时可以降低线路整体高程，降低工程投资。

在连续梁桥设计研究方面，大多是针对桥梁结构的静力和动力参数进行研究，很少有针对桥梁高度设计方面的研究。梁会[3]通过静力计算和动力分析，得到高速铁路连续梁桥的应力、变形情况及动力特性、列车走行性分析成果。宋基军[4]对一座高速铁路(60+100+60)m连续梁桥在悬臂施工过程中影响主梁梁体线形和内力因素进行了研究，并讨论了不同跨径连续梁桥在相同悬臂长度时的线形和内力变化规律。……