中国改革开放40年物流发展体系研究

刘惠林 （北京物资学院，北京 101149）

LIU Huilin (Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

2018年是改革开放的40周年，改革开放是当代中国发展进步的革新之路，是保证中国梦实现的必由之路，同时也是实现物流强国的必经之路。物流业是国民经济的基础产业，对其他产业的发展起着重要的支撑作用。改革开放40年来，我国物流业取得了举世瞩目的成绩，海陆空货运枢纽、物流园区、物流网络等物流基础设施建设走在了世界前列，物流服务市场规模持续扩大，物流技术水平、物流信息化程度、物流运作管理水平显著提升[1]。

从1978年，“物流”概念正式引入我国，到2018年整整40年。1978年，具有重要的划时代意义的中国共产党第十一届三中全会召开，确定了改革开放的国策，至今也整整40年了。物流之所以能引入我国，是改革开放国策的推动[2]。40年前，物流这个领域也乘改革开放之春风而来，造就了中国现代物流的繁荣发展。中国的物流发展也不是一蹴而就，经历了多种变革，才有了现在的物流体系。本文立足改革开放40年的节点，对中国改革开放40年物流发展以及现代物流体系的再思考。

1 中国现代物流体系的构建

2018年是中国改革开放40周年，也是中国物流发展的40周年。随着经济发展进入“新常态”，“三期垒加”，物流发展的每前进一步，都要付出艰巨的努力。但是，我国人民在党中央的坚强领导下，物流业取得了举世瞩目的成绩，形成了一条适合中国基本国情的发展道路。特别是在党的十九大胜利召开，物流业提上了一个新高度。形成了一条适合中国基本国家的发展道路，逐步建成现代物流体系。

国内的物流发展主要体现在物流网络各个组成部分的发展，由物流网络的干线、节点、末端、物流设备与技术、物流企业、物流服务等六个方面构建了中国物流体系。本文主要以这六个方面论述中国物流发展体系。

1.1 干线网络基本形成

国内干线运输网络基本形成。除个别地区以外，全国基本可以实现三天送达物流包裹。截止2017年底，全国公路总里程达到477.15万千米，其中高速公路总里程为13.6万千米，几乎覆盖全国20万以上人口城市，覆盖率达97%；铁路营业总里程达到12.7万千米，其中高铁铁路里程2.5万千米，占铁路总里程的19.7%；全国万吨级以上的港口泊位达2 317个，通江达海、四通八达的航道网络进一步完善；全国民用航空运输机场总数为229个，覆盖了全国88.5%的地市。全球第四、亚洲第一、以顺丰航空为主的湖北国际物流核心枢纽开工建设[3]。

1.2 末端配送网点基本完善

根据国家统计局发布的数据显示，截止2016年底，邮政营业网点数216 708处，快递营业网点数211 040处。按照全国行政区划分地级区334个，县级区2 851个，乡镇级区39 862个，共43 047个行政区，每个行政区平均有10个邮政快递营业网点，末端物流网点覆盖全国城镇。截止2017年底，城镇邮政投递路线长度147.48万公里，农村邮政投递路线长度376.77万公里，基本实现了城镇社区、农村全覆盖投递。“最后一公里”的快递末端配送模式呈多元化发展，末端配送平台发展迅猛，阿里旗下的菜鸟网络超过4万个菜鸟驿站构成了菜鸟网络的城市末端网络，菜鸟驿站也与众多高校合作，共建了超过1 700个菜鸟校园驿站。共同配送模式、快递柜、便利店合作配送、无人机配送等末端收件形式提高了快递配送效率，末端物流体系在逐渐完善。

1.3 物流节点逐渐加密

物流节点包括港口、空港、火车货运站、物流园区等物流网络加快布局。据交通部2017年发布的《关于发布全国主要港口名录的公告》，全国主要港口中沿海主要港口有25个，内河主要港口有28个，能满足国内国际货物运输的需求。我国主要航空港有10个，覆盖了中国主要城市。根据中铁物流网公布的数据显示，全国火车货运站个数达6 730个，全国县级以上行政区平均有2个火车货运站。我国各类物流园区超过1 200家，而全国县级以上城市数为660多个，基本上实现了每个城市有2个大型物流园区。各大物流企业布局物流节点设施，顺丰、京东物流、德邦物流、安能物流、“三通一达”等服务网点不断下沉，全网布局城乡一体化服务网络。各地政府助力物流节点设施建设，粤港澳大湾区写入政府工作报告，有望协同共建世界级港口群。“一带一路”措施促进国际货物贸易，中欧班列已经累计开行6 235列，其中2017年开行3 271列。

1.4 物流技术与装备不断升级

伴随着物流业的结构调整和升级，物流业加大了技术改造和装备升级的力度。物流企业更加关注标准化、信息化的发展，对新型叉车、货架、分拣输送设备、自动化立体仓库等智能物流设备的需求急剧增大。供给侧改革促使相关物流企业加快对物流系统的改造，用机械化取代人力，自动化提升效率，推动机器人、无人机等智能物流设备的技术开发。

2016年物流技术装备业整体的增速在18%左右，其中物流机器人、智能穿梭车、标准化托盘、立体库货架等智能物流设备的综合增速在25%以上。目前，我国电动叉车总产销量超过141 525台，仓储叉车超过101 540台，整体增速在20%左右。对托盘整年生产量的增长趋势分析，托盘产量由2003年的3 500万片增长到2016年的年产2.87亿片，增长了8.2倍左右。据不完全统计，2017年全年货架总销量超过100亿元，货架出货量增长率在18%左右。截止2016年底，我国铁路机车拥有量2.1万台，比上年增加87台，全国铁路货车拥有量为76.4万辆，载货汽车1 352万辆。全国拥有水上运输船舶16万艘，净载重量26 622.7万吨，船舶集装箱箱位191万标准箱。全国民航运输飞机在册架数2 950架，比上年增加300架。

1.5 物流企业快速发展

物流企业发展态势良好，多种物流企业模式并存，充分发挥市场作用，提高物流服务质量。国有物流企业规模较大，业务较全面；资本实力较雄厚；品牌知名度高，如中外运、中远海物流、中邮物流、中国储运等，民营物流企业的机制灵活，市场反应速度较快；在细分市场有较强的竞争力，如怡亚通、飞马国际、顺丰速运等。特别是快递业中的顺丰、“三通一达”等领头的快递企业，充分发挥自身优势，为整个物流业做出了很大的贡献。新型的物流企业模式中第三方物流服务商和第四方物流服务商在互联网、电子商务的影响下发展迅速，充分利用自身专业优势，弥补了传统物流商存在的专业性、信息化等问题，如阿里系、京东系和邮政系物流平台等。

1.6 物流服务逐渐改善

物流服务覆盖范围全且专业，服务质量快速改善。在传统的制造业中，物流可以提供运输、仓储、装卸、流通加工、实物配送和信息处理等基本的物流服务，涉及的内容逐渐扩大。快递业中，当日达、次日达等时效服务基本满足这种需求，服务质量不断完善。消费者投诉渠道完善，投诉服务质量提高。据国家邮政局公布的数据显示，2018年2月，国家邮政局受理消费者申诉183 258件；涉及邮政服务问题的9 203件，占总申诉量的5.0%；涉及快递服务问题的174 055件，占总申诉量的95.0%。受理的申诉中有效申诉（确定企业责任的）为14 855件，比上年同期下降50.1%，消费者申诉均依法依规做了调解处理。消费者对邮政管理部门申诉处理工作的满意率为98.5%，对邮政企业和快递企业申诉结果的满意率分别为98.4%、96.8%。国内消费者对物流服务基本满意，物流服务质量也在逐步提高。

2 我国物流业进入转型升级和创新发展的新阶段

单从营收来看，中国物流发展的已经处于国际领先水平，现代物流体系已基本形成，但综合来看，和日本、美国等西方发达国家的物流相比，中国的物流还是有很大的差距。十九大以来，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。物流业需要承担更多的社会使命和国家责任，以满足人民日益增长的美好生活需求。我国的物流业将进入转型升级和创新发展的新阶段。

中国物流业所处环境的变化，要求物流业转型升级和创新发展，环境变化主要有以下五个特点：

2.1 物流技术不断革新

随着AI、物联网、大数据、云计算、区块链等新技术在物流领域大范围应用，物流技术更新换代速度不断加快。将AI技术应用于危化物流的安全风控管理，建立AI智能化物流安全体系，通过AI和物联网技术监控运输司机的行为动态，实时反馈给正在行车的司机，可以有效地降低危化品运输的安全事故率，已经有智慧物联网平台上得到了实证。大数据和云计算技术在电商物流领域效果成效明显，电商平台利用大数据，通过云计算技术提前预知消费者的消费倾向，将商品提前下沉到前置仓，通过前置仓能实现快速的配送。2017年天猫双十一全网第一单送达时间为12分18秒，即是利用大数据和云计算提前将货物下沉至前置仓，实现了快速的配送。2018年初，区块链技术起于金融领域的比特币市场，不久之后，业内对区块链技术运用于物流领域前景看好，特别是对于物流信息的追踪以及货物的追溯方面，区块链技术的实验已有初步的成效，比以往的技术更准确、更高效。物流只有通过技术的集成和革新，才能加快物流业的高质量、高效率发展。

2.2 物流装备快速进化

物流工具在21世纪10年发生的变化远远大于20世纪100年发生的变化。在2000年之前，中国物流还是处于理论研究阶段。中国的物流工具主要是辅助人力的简单机械工具，如卡车、绿皮火车、商船等运输工具，叉车、地牛、堆垛机等装卸搬运工具，3级手工记账、计算器等物流信息记录工具。进入21世纪，互联网技术开始普及，物流业在互联网技术和科学技术的推动下，物流工具发生了翻天覆地的变化。物流工具集成多种技术成为综合性工具，如自动化立体仓库、无人仓等仓储技术的提出，极大地提高了仓库的效率；无人车、无人机（UAV），物流机器人等技术应用，可以实现多种物流作业。飞机、高铁等运输装备也开始进行货物的运输。这些变化也就是进入21世纪以来10多年间发生的改变，我们还远不知道以后物流工具会发生怎样的进化，但迭代速度会越来越快。

2.3 物流增值服务不断升级

供应链的范畴中，物流将产生更多附加值。日本西泽修先生1970年提出的“第三利润源”理论，指出物流是企业生产运作降低成本的第三个来源。于是，被中国引进国内之后，很多企业开始试图从物流环节优化以降低成本。当然，通过对物流的重视，审视物流各个环节的成本流向，试图消除库存、消除浪费以降低成本风险，取得了一定的效果。英国供应链管理专家马丁·克里斯托弗（Martin Christopher）在1992年指出：“21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”[4]。物流支撑了整个供应链中链条货物的流动，物流在供应链运作中的作用至关重要。供应链的范畴中，管理者不单只注重物流成本，同时也要看到物流在供应链的各个环节产生增值效益，使物流产生更多的附加值。特别是在自然灾害发生之时，物流承载着生命线的功能。

2.4 物流的社会责任逐渐重视

人口老龄化越来越严重，物流业所要承担更多的社会责任。在人口学界，人口老龄化指的是老年人口在总人口中比重的提高过程，是指人口年龄结构的变化[5]。据国家统计局数据显示，2016年中国总人口为138 271万人，65岁及以上人口为15 003万人，占总人口的10.8%。中国普遍认为是65岁老人占总人口的7%，即该地区视为进入老龄化社会。按照这个标准，2016年中国早已进入社会老龄化，这种趋势还在进一步的扩大。对于服务业物流来说，面临服务对象的老人越来越多，所提供的服务要从如何获得更多的企业利润向为服务对象提供便利、安全和简单的方向转变，承担更多的社会责任。

2.5 绿色物流生态链加速构建

我国快递业包装总量庞大、种类繁多、增长迅速，包装废弃物对环境造成的影响不容忽视。我们经济发展进入“新常态”之后，发展速度已由高速发展向中高速发展，更追求高质量的发展。物流行业也逐步进入“新常态”，追求量的过程更注重质的发展，同时物流要承载保护地球环境的责任。

2017年11月国家邮政局等部门联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，倡导推动建立健全有中国特色的快递包装绿色治理体系，引导企业承担社会责任，实现快递业绿色发展，服务美丽中国建设。纵观2017年绿色物流发展，物流企业的各种“绿色”行动逐步落地，例如可降解绿色包装比例显著提升，共享快递盒辗转于各大城市之间，环保袋开始代替传统编制袋。物流企业只有承载更多保护地球环境的职责，发展绿色物流，完善绿色物流生态链加速构建，才能使物流持续、健康的发展。

如今，物流企业使命正在慢慢转变，物流业亟需转型升级和创新发展。物流在供应链中的角色由以前的配角，逐渐转变为主角。之前，我们都在考虑如何更好地降低成本，现在我们更多地考虑如何在物流环节产生附加值，例如可以在运输过程实现保温、培植等。物流是支撑其他产业的强大支柱，但产业的聚集往往考虑的是各种成本，于是生产、制造企业离消费者的距离越来越远，当这个距离达到一定边界时，物流的作用就显得尤为重要。但物流在国民产业中的地位还是处于最低端，如何提升物流业在国民产业中地位，已然是时代的趋势。有数据显示，生产制造业从事者的工资等于物流从事者的工资的120%，但生产过程中的物流时间是制造时间的120%，这种不平衡性迟早会导致社会矛盾的产生，提高物流从事者的福利待遇已是急需解决的问题。

3 结论与展望

中国的物流企业起初金钱驱动为主，长远的格局没有考虑社会问题，邻国日本的物流企业可能在有限的资源里创造更多的价值和服务，同时承载了更多的社会使命和社会担当。如果说，“降低物流成本是企业的第三利润源”，在过去还只是停留在理论上和口头上，那么到了今天，当生产要素成本不断升高、靠规模扩充获取的利润空间逐步缩小的时候，降低物流成本才真正成为大多数企业追求利润的重要源泉。降低物流成本的同时也要考虑社会效益。如何在调整产业结构、转变经济发展方式、实施供给侧结构性改革、降本增效等一系列新常态下的战略举措下，考虑社会使命和社会责任，为物流业的转型升级和内涵式发展提出了新的要求。随着客户对物流服务质量和档次需求的不断提升，以及消费结构升级和移动互联网等新型流通业态的兴起，物流服务业的支撑作用比以往任何时候都显得更为重要。只有以新时代中国特色社会主义思想为指导，不忘初心牢记使命，把建设“物流强国”作为新时代我国物流业发展的新目标，务实创新，大力推动适应新时代经济发展特点和要求的物流业创新发展。