我国航空货运信息化发展现状及建议

姜 巍 （中国民航工程咨询公司，北京 100621）

JIANG Wei (Civil Aviation Engineering Consulting Company of China,Beijing 100621,China)

0 引言

近年来，随着经济全球化加快推进、我国经济快速发展和消费结构转型升级，航空货运市场需求的基础在不断扩大，电商、快递、冷链等现代物流的高速发展引起市场的结构性变化，我国已经进入由传统航空货运向航空物流转型发展的关键时期。但是，目前我国航空货运发展不平衡、不充分的矛盾依然存在，尤其是航空货运信息化和标准化水平低，严重阻碍了航空货运的发展效率和质量。从信息化总体水平来看，我国航空货运信息化水平还无法适应航空物流发展的需要，与国外发达国家的信息化水平存在一定差距，在竞争中处于不利地位。因此，分析研究我国航空货运信息化方面存在的问题，提出相关建议，对于促进我国航空货运发展、提升我国航空物流企业的国际竞争力具有十分重要的意义。

1 我国航空货运信息化发展现状

从20世纪90年代中期开始，我国航空货运信息化建设取得较大进展，我国货运航空公司、机场和部分货运代理企业都已引进或自行开发货运信息系统，如中国国际货运航空有限公司和中国货运航空有限公司引进了国际航空电讯集团的Super Cargo货运系统，中国南方航空公司自主开发了“唐翼”信息系统等。然而，国货航目前使用的Super Cargo主机系统灵活性较差，网络适应能力不高。南航自主开发的唐翼系统，主要功能集中于现场收运货物信息的电子化处理、舱位预订、货物查询、跟踪以及辅助支持决策等，但仅仅在前端实现了信息数据的电子化，信息数据在各环节传递不畅，人工重复劳动多，无法为营销、服务、运行、管理决策提供有力支撑，同时该系统比较符合南航自己的个性化需要，无法实现整体上与国内其他系统的兼容。

由交通运输部和国家发改委牵头打造的国家交通运输物流公共信息平台，是互联网时代政府创新服务、企业创造市场的有力实践，也是国家推进物流公共平台的一大举措。国家交通运输物流公共信息平台杭州萧山机场试点项目目前实现了货运代理人、航空公司、始发地机场货站、目的地机场货站、海关、检验检疫6个主体间的业务信息互联及试点应用。杭州机场物流板块，已开发建成“货运信息系统”、“TMS信息管理系统”、“海关舱单报关系统”等多个系统，在本场已实现货代、机场、联检单位、交通物流平台等互联互通，实现了数据的最大化利用，消除了企业在运营过程中产生的海量纸质单据和冗余重复信息，降低空运物流成本，提高了运输效率。但从全国范围看，与全国机场、航空公司、货代等之间基本没有互联，还是依靠传统的报文、邮件等形式作为信息交换的主要模式。

2017年，河南机场多式联运数据平台上线运营，该平台目前已与国泰航空、卢森堡货航、美国ForwardAIR卡车公司、欧洲涡轮宝卡车公司、河南陆港集团公司、河南保税物流中心等实现数据互联互通，实现了境内公路、铁路、海港等运输方式与国际航空、境外陆运等运输链的信息共享，与河南省口岸办、郑州海关、河南出入境检验检疫局等单位形成了数据互联互通推进方案，在郑州机场、河南自贸区、保税园区等区域形成了信息联动。郑州机场希望成立“国际物流数据标准联盟”，通过各方推动形成统一的物流数据标准。

2 我国航空货运信息化建设存在的问题

目前，国外航空货运企业如卢森堡货运航空公司、俄罗斯空桥货运航空公司等，以及UPS、FEDEX、DHL等国外快递巨头，通过现代电子信息化技术手段和一体化服务平台，均建立了较为科学合理的运输流程和管理机制，实行效率化、规范化的信息化管理，实现了企业资源的有效合理配置和利用，更好地适应其发展要求。与之相比，我国航空物流企业在货运信息化建设方面还存在较大的差距，主要表现在以下几个方面：

（1）信息化总体水平不高。目前我国航空货运企业和部分机场建立了自己的货运信息系统，但由于整体信息研发投入不足，导致信息系统建设滞后，信息技术的开发应用上满足不了货运发展需要。如系统设计上有缺陷，稳定性较差，容易出现差错；界面不友好，操作太复杂；无法实现数据共享，信息无法与其他系统交流；功能不完善，不能很好地支持日常业务操作与管理，特别是缺乏对新兴业务的支持功能。目前，一些货运企业也引进了国外货运系统，但因费用昂贵，也只是对引进的系统功能部分具有使用权，无法满足企业全面和长远的信息需求。

（2）信息不畅通，信息孤岛现象比较严重。航空货运企业信息系统与海关、检验检疫、货代公司、机场货站等多种外部信息系统之间的数据接口、数据格式及信息交换标准不统一，造成企业间或企业内部信息交换断层，不能实现数据交换和信息共享，相关业务开展不够流畅高效，信息传递和货物实时跟踪方面都存在障碍。据统计，国内有航空货运业务的26家航空公司中，拥有对外营销和管理职能系统的不过10家，能够实现全国航空货站到站信息检索和查询竟然没有1家。虽然目前几乎所有大中型航空物流企业都引进或自行开发了物流信息管理系统，但是都还处于相对独立的状态，彼此间缺少互联互通，信息系统之间相互不兼容，无法实现货物全流程信息交互与资源共享，信息孤岛现象十分严重。

（3）无法实现货物实时跟踪查询服务。航空货运物大多是高时效高价值产品，能实时追踪查询货物的安全运输状况非常重要。目前货主和货运代理企业在航空货物交运后，如果想获得其托运货物的运输状态信息，则需要登录不同航空公司的货运网站或打电话进行逐一查询，才能获得货物相关信息，费时费力。许多航空货运代理企业在交运货物后，有关该批货物是否已运输、到达和提取等信息均无从查询。整个货运流程处于“看不见、听不到、摸不着”的状态，导致货运处理效率不高、服务质量不高，满足不了用户需求。

（4）先进的物联网技术和业务模式未得到有效应用。我国航空货运企业现有的系统大都是传统的信息系统，缺少新技术的支持，如采集信息端中的识别、定位和感知，传输信息中的移动互联及数据挖掘、云计算、信息安全等关键技术应用，可以加强货物流量、流向的预测预警，快速制定出高效合理的物流运输方案，并实时进行监控，从而降低航空物流成本，提高物流运输效率和服务质量。

3 对策建议

“十三五”乃至未来，我国航空物流将进入更高层次的发展阶段。以现代物联网技术、大数据技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将成为必然的发展趋势。因此，结合我国航空货运发展需求，提出以下相关建议：

（1）建设航空物流信息平台。在现有的国家交通运输物流公共信息平台的框架下，建立行业统一的公共航空物流信息平台，实现机场、航空公司、货代、货主和联检单位之间的生产数据、通关信息互联互通，推进电子货运（电子运单），加强航空公司与机场的互联互通，提升现有航空物流作业水平，支持资质较好的、有国际国内航空物流经验的第三方企业牵头进行信息平台开发建设。以数据交换平台为基础，以门户网站为用户接入途径，为航空货运参与方如航空公司、货运代理、地面货站、政府海关等提供包括订舱、货物交运、主/分单、电子运单、海关舱单等关键货运信息的交互服务，为航空物流参与者提供一站式采集、信息共享的综合服务平台，建立新型的行业服务模式，消除信息孤岛，加强资源整合，增强行业竞争力。

（2）完善接口系统。信息系统的建设必须考虑与外部的连接，否则就会成为信息孤岛。作为货运企业的系统工程，必须设计好信息接口，以便预先获得各地的定期货运信息、变更信息和货物信息乃至客户信息。这些信息对于航空货运企业提前安排航班和运力以及预先制定各种资源计划非常重要。由于航空货运业务涉及海关、联检、机场、客户、代理、航空公司等，各家采用的系统不同、通信协议不同。为保证企业资源管理系统能与供应链整合成完整的系统，必须通过接口将各功能有机联系起来，将不同的信息通过接口转换为本系统可以处理的信息。

（3） 打造航空物联网货物跟踪平台。近年来，基于RFID等物联网新技术正在物流行业广泛应用，这些技术在提升物流企业的管理水平和服务水平方面发挥了巨大作用。建议借助RFID等先进信息技术，建立航空物联网货物跟踪平台，通过数据交换机制充分采集货物所有运输状态信息，加强和提高对货物、集装器、拖车等运输设备的跟踪和管理。通过货物全程跟踪服务，物流企业可以及时获得货物运输的各环节状态和时间点，使物流作业更加可控和透明。同时，航空物流企业可将物流信息进行各种方式的发布，使代理人、货主足不出户就可查询到货物的全程运输状态，从而大大提高了客户服务满意度。

（4）鼓励航空货运企业进行现代物流信息整合服务。借鉴UPS、FEDEX等国际快递企业的经验，鼓励我国航空物流企业进行现代物流信息整合服务。如海航现代物流集团的航空货运拟提供整合物流服务、大数据信息服务、供应链金融服务，智慧物流以区块链、物联网等信息技术手段，构建现代化的智慧物流线上服务平台，海航云商旗下新生支付拥有市场稀缺资源的第三方支付牌照，同时还开展着电子商务、进出口报关等业务，实现供应链体系的垂直整合。

4 小结

目前我国航空货运信息化程度发展较为缓慢，特别是各个板块独立发展、互不联通，无法实现“大数据”的共享概念，与国际标杆物流企业相比，我国物流企业信息化水平明显落后。建议国家和民航局结合我国航空货运发展需求及信息化建设现状，打造航空物流公共信息平台，打破企业间、机场间的信息孤岛现象，为航空物流企业及社会物流参与者提供行业级、全流程的航空物流信息服务，完善接口系统，广泛采用RFID等先进信息技术，实现航空货物的实时跟踪，尽快制定物流信息技术标准，全面提升我国航空货运信息化水平。