何时缚住“黑龙”

■ 刘慧英 江 炎

1.灭火关键在于“快”

发生火灾时，重要的是要保持清醒冷静，关键在于反应快、扑救快。火灾在刚开始的时候总是很小的一个火点，面积不大，产生的热量不多，一般称之为“初起阶段”。初起阶段的火灾，往往用一、二只手提灭火机就能奏效，如无灭火机，采用黄沙、干土、浸湿的被褥、布袋等迅速将火覆盖、包裹，也能使火熄灭。如烧菜或油炸食物时油锅起火，只要迅速用锅盖盖住油锅并关闭炉火，或将生菜倒入油锅就安然无恙了。清洗机件的油盒或地面上的污油起火时，可及时用黄沙、干土、滑石粉、矿粉等覆盖火苗火焰，也很奏效。燃气罐、燃气管泄漏起火时，可用湿被褥、湿布袋等将火焰严密封裹，火就会被很快熄灭。所以对付一般可燃物的初起火灾，可就地取材用简易方法灭火，关键要快，不要给火有扩大的机会。

2.大型船舶机舱灭火救援通道的构想

我国的隧道工程繁多，许多隧道工程的灭火救援技术愈加科学成熟。如南京长江过江隧道就在车道下面建有消防应急救援通道，每隔一段距离设有直通行车道的消防爬梯，当车辆在隧道内起火或隧道被火焰封堵时，消防员可沿消防救援通道中的消防爬梯进入隧道灭火，或者将被控人员解救到救援通道内安全转移。船舶机舱是火灾多发部位，可燃物多，扑救难度大；障碍物多，人员安全转移困难；能见度差，灾情侦察困难，真正的起火点、燃烧物很难及时准确发现。机舱失火时，关键是要及时发现起火部位和具体燃烧物，而灭火行动最主要的是采取内攻近战。根据机舱空间大、材料结构强度大的有利条件，可在机舱底部或机舱舱壁内设立消防应急救援通道。每隔一段距离设有人孔直接通向机舱，当机舱发生火灾无法直接从机舱口进入探火、灭火时，消防员可通过应急救援通道的人孔深入机舱探火灭火。为了安全适用，通道内应尽量减少障碍物，保证消防员的行动通畅，应设有机械和自然通风，应设有照明和事故应急照明，应涂有反光发光材料指引标志，应配有便携式灭火机、灭火工具等。人孔盖应进行防火处理以增强其耐火程度，人孔盖应向舱内方向开启，平时应关闭严密，防止通道内形成负压而导致有害气体进入应急通道，要加强应急救援探火、救火、受困人员的安全转移演练，从而使应急消防救援通道在机舱万一发生火灾时，能够有效地发挥其独特的作用。

3.使用垃圾筒有讲究

垃圾筒使用非常广泛，如家庭、办公室、船舶卧室、公共场所、码头、货场、仓库等处都不可缺少。由于垃圾筒盛装的是废弃物品，其防火安全方面往往不被人们所重视，因而由于垃圾中夹杂有火种，以及垃圾发酵产生高热引起垃圾自燃，垃圾筒燃烧又引发附近的可燃物蔓延成灾的事故时有发生。南京交电公司一领导下班前将未熄灭的烟头扔进垃圾筒，到了深夜，阴燃的烟头终于点着了垃圾筒，继而引发木地板着火成灾。某巨型货轮在航行途中由于轮机长将未熄灭的烟头丢在卧室垃圾筒中而引起垃圾筒燃烧，继而引发全船大火，造成了货损船毁的巨大损失。垃圾筒引发的火灾事故告诫人们，使用垃圾筒有讲究，要重视其防火安全。一是垃圾筒材料的选择应是比较耐火的。根据其置放场所的特殊要求，最好是不燃的，万一筒内垃圾发生燃烧，但不会殃及其他。二是垃圾筒均要配置完好的筒盖，不仅可以减少筒内异味漫出污染环境，万一筒内遗留火种或产生生物及化学热，由于筒盖封闭，筒内严重缺氧而不至发生燃烧。三是垃圾筒置放位置要安全适当，与附近的可燃物保持一定的防火安全距离，垃圾筒万一着火，只能是自灭自毁，而不可能蔓延成灾。四是向垃圾筒内丢放垃圾要仔细检查是否夹有火种或引发火种的物品，倾倒烟灰缸时，应用水将烟头烟灰潮湿后再倒入垃圾筒，彻底杜绝火种，以防死灰复燃引发火灾事故。五是垃圾筒内垃圾要及时消除，特别是生产用垃圾筒内垃圾不可积存太多或太久，以防有机物质发酵放热而引发燃烧事故。六是置放垃圾筒处或垃圾筒身应设有防火安全警示，以加强防火安全宣传，促进人们重视垃圾筒的防火安全，自觉做好具体的防火措施。

4.静电知识知几何

从事石油储运的行业职工大多知道静电的危害性，是因为许多起因静电引发的油罐油船火灾爆炸，造成了巨大的财产损失和惨痛的人员伤亡，心灵上的伤痕难以磨灭。为了防止静电的继续危害，我们不能停留在知道是什么，更主要的是要知道为什么，最重要的是要做到怎么办！即静电是如何产生的，如何减少静电的产生和集聚。实验表明，石油沿管线流动摩擦时，就会在管壁上产生和集聚静电，石油从油管中泄漏、喷溅的油品撞击摩擦或冲击金属容器构件就会在某个部位、油流附近产生集聚静电；石油或石油微粒飞溅，其蒸气与空气摩擦也会产生和集聚静电；石油通过多孔或网状的过滤、隔离装置时，也会产生集聚静电；石油在油罐车、油船中连续震荡更容易产生和集聚静电，向油糟车、油罐、油舱灌装石油时，会产生和集聚更多的静电。但是，静电产生集聚的多少也会受到一定条件的影响。主要有：油管内壁越粗糙，产生和集聚的静电就越多；油品在管道中的流速越大，流动的时间越长，产生和集聚的静电也就越多，反之越少；空气的相对湿度越大产生和集聚的静电越少，油品温度越高产生和集聚的静电越多，反之则越少；油品中含有杂质越多，产生和集聚的静电会增加，油品流经的闸阀、弯头、过滤网越多，产生和集聚的静电则越多；管线、罐体、船体的接地电阻越大，产生和集聚的静电就会越多，反之越少；掌握了这些静电产生的渠道及其影响的因素，就能在设备制造、安装、保养、生产工艺流程、安全操作规程中最大限度地避免和减少静电的集聚，避免静电所引发的火灾爆炸事故。

5.何时缚住“黑龙”

许多港口为实现水陆装卸联运，追求更大效益和更好发展，在港区内建有专用铁路，有的还自备机车，成立专门铁路公司进行专项经营与管理。由于机车功率大，货车编组比较多，有的多达40～50节，特别是钢铁、煤炭、矿石类货物重量大，机车常常是如牛负重，满负荷运行。在这种情形下，机车伴随着阵阵轰隆声，连续吐出滚滚浓烟，这些黑色浓烟可在轨道上空形成数百米长的烟带，进而向周边扩散，港区职工戏称为“黑龙”。黑龙污染环境不说，许多职工最担心“黑龙”什么时候会肇事，引发港区火灾甚至爆炸事故。确实如此，这种担心是必要的、有据的。白天观测机车吐出的浓烟，夹杂许多碳尘和幼小碳粒；晚上细看浓烟，溅出许多晶亮的火星，而这种火星温度高达400℃～500℃。航道两旁大都是货场，而货场上堆放的货物品种具有很大的不确定性，如无特殊要求，有什么货就堆什么货。倘若是堆放了棉麻、化纤、纸张等低燃点货物，这种带有灼热碳粒的烟灰飞落其上就很容易引发火灾事故。如果这种机车带油糟车或靠近危化品堆场，那危险性就更大了。何时缚住“黑龙”，避免其肇事生害，各港等相关部门应予以足够重视，采取联动治理，港口方面更要加强轨道周边的日常防火巡视，并落实好具体的消防应急措施。

6.“节外生枝”埋隐患

“大庆 53号”油轮为防止污染、便于排放机舱污油水，违反《钢质海船建造规范》关于货油舱与机舱之间要设隔离舱、管路应相互独立互不沟通的要求，轻率决定加装从机舱通向货油舱的污水管路，虽在管路上设置了截止阀，但实际上已使机舱与货油舱相互沟通，从此埋下了重大火灾隐患，这根新增的污水管路终于成了引起油轮爆炸的“导火线”。时隔几年，机舱值班机匠发现该污水管有微小的沙眼渗漏，当班大管轮经轮机长同意和船长批准，擅自决定进行焊补作业。结果，电焊火花将污水管连通的货油舱引爆，约3 min后，引起第二次爆炸，继而发生连锁爆炸，约50 min，灾船沉没，造成20人死亡，直接经济损失约1 500万元。此起船沉人亡的惨剧实属一而再、再而三的严重违章，怎么能不招至惩罚呢？