现代化城市轨道交通行车调度中存在的问题及措施分析

李进

苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司 江苏 苏州 215000

城市现代化在科学技术发展的支持下日新月异，其中轨道交通在城市现代化中扮演举足轻重的地位，为了更进一步了解，我们有必要对轨道交通中行车调度所存在的问题进行研究、探讨。

一、城市轨道交通行车调度中存在的问题

1、行车故障处置依据缺乏权威和统一

现代轨道交通依靠高智能的行车设备进行按图行车，计算机能根据事先设计好的时间、信号来支持人类进行行车运作。但这种情况是理想型的，在各种故障及外来不确定因素干扰下，电脑就失去作用，需要我们行车调度进行组织，哪组织的依据、规章在哪里呢？目前全国地铁行车组织中的各项规章、预案都是有自己相关工程师进行编写，最多再加上个资深点领导拍板进行审核。在这种情况下所形成的规章、预案里难免有所遗漏和欠缺的地方。同样全国轨道交通里同一个规章、预案里面处置流程和内容也不一样，举个最明了的例子：上海地铁规定地下区间一侧有人员疏散，另外一侧可以限速20公里/小时运行。同样的情况苏州地铁禁止另外一侧有车通过。两者都是追求安全，只不过追求安全程度不一样而已。

2、行车调度缺乏相关专业及个人素质

随着近几年有轨交通发展迅速，对于专业人员缺口也比较大，特别是行车调度这一岗位，需要专业知识要求高，不光要懂得本岗位的行车知识，还要知晓车站行车员本领、电客车司机驾驶和排故知识，通号信号轨旁原理、车辆构架知识，可谓涉及范围之广，在地铁各岗位中名列第一。除了上述理论知识外。还要看个人性格、头脑灵活反应程度，人际交往能力等等，这些都是本岗位所需具备的基本条件，也就是为什么在这行业里男性远远多于女性的原因。以上这些都是日常调度行车组织中所仰仗的基础。除此以外一个合格行车调度还必须具备三年以上的一线地铁工作经验。否则很容易对在不了解现场实际情况下，下达错误的命令，从而造成人为的行车调度失误。轻者造成运营延误行车混乱，重者财产损失人员伤亡、

二、行车设备安全统一问题

地铁列车运营过程中，通常需要用到诸多行车设备，其中核心是通号设备，主要有计轴、信号机、道岔、应答器等，这些设备是否可靠安全？故障率是否达到标准，布局是否合理等也需要我们关注。比如：在一条地铁线路上多装计轴，应答器，能确保列车运行安全和效率，但同样也会对建设成本有所提高。另外国内地铁线路信号设备无非是卡斯柯，西门子和泰雷兹三家，这些信号系统核心理念虽然大同小异，但实际操作和设备命名、作用还是有一定的区别，目前国内几乎没有任何一家成熟的地铁企业行车调度只用一家信号设备。这对我们行车调度来说又是一个问题和难点。

三、现代化城市轨道交通行车调度措施

1、统一健全完善各项规章、预案

随着中国经济高速发展，越来越多的城市建立轨道交通，与之相关的行业协会也从近几年开始从无到有。在这些行业协会里的都是轨道交通这行业的精英，各地轨道交通企业自己制定的规章、预案必须要经过这些专家经行研究、审核。同时行业协会也要经可能统一相关的制度和预案，不能使各自为政。形成统一的制度、文件、预案，有利于权威的建立。

2.提高行车调度的综合素质

为了保证行车调度的综合素质，我认为应该走三步走，首先必须明确一点，既不是人人都适合当行车调度，在招聘选拔时要选年轻、身体健康，头脑灵活的小伙子，而且还需要一定的地铁专业工作经验，也就是工龄，其次，在培训使之成为一名合格的行车调度期间，除了必须的理论专业知识外，还需要学习工作接口岗位的专业知识，及他们的日常工作流程，有条件的话最后都能去跟岗。最后，就是在岗阶段。在已经是行车调度的情况下，不定期的进行理论学习考试，下现场熟悉一线的设备线路布局，与相关接口岗位进行沟通互相学习等。这样才能保证高质量的行车调度。这样无论何种复杂情况、何种复杂条件都能应付自如。最大限度的减少人为操作失误几率。

3.合理布局，统一设备

当今地铁建设和运营均需要大笔资金投入，如何合理利用这笔资金，产生最大效益，形成最佳性价比是我们值得探索的。笔者认为，以线路计轴、应答器、信号机布局为例。在一条地铁线路两端及中间有岔区段或者复杂路段，尽可能安排多安装计轴、应答器及信号机用来确保行车安全和效率，同样在直线或者地形区段条件较好的地方可以适当的减少计轴，从而形成最优的信号布局。

其次在信号设备采购方面，一座城市、一家地铁公司，尽量选用一家信号供应商，当然有时候这也不是地铁公司能说的算的，往往都是市政府来决定的，通常是政府又因为这样那样的考虑选着多家信号设备商，用来平衡。在这种情况下，我认为，我们地铁公司可以以信号商为区分集中运营管理，比如一坐城市有九条地体线路，分别采用西门子、卡斯柯、泰雷兹设备，我们可以在设置控制中心（调度所或者OCC）时，把采用相同设备商的线路放在一起，这样调度员就面对一种型号的设备，从而解决了设备不统一给行车调度所带来的人为操作风险。

结束语

综上所述，在现代化城市轨道交通行车组织中难点不是按计划图自动行车，而是在电脑计算机信号力所不能及的情况下，也就是故障或外部因素导致必须马上变更行车组织的时候。我们所能提供的规章、专业知识、以及应急设备是否能够快速的，足以支撑最大限度的安全、高效行车。本人只代表作者个人观点，如有错误或者片面不足之处请指教。