比亚迪E6 车无法慢充电

惠州城市职业学院林祝花，张伟雄，谭嘉祺，符汉芬

故障现象 一辆2016款比亚迪E6车，仪表显示电池电量低，客户使用家用便携式交流充电枪（220 V/2 KW/8 A）充电，发现仪表充电连接指示灯不亮，仪表黑屏，显示“请检查充电系统”，充电一段时间后，电池SOC值也无变化的故障现象。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实，说明慢充系统存在故障。导致该系统发生故障的可能原因有充电器故障、充电枪故障、电机控制器VTOG故障、电池管理控制器（BMS）故障、充电相关线路故障等。

首先检查充电器电源指示灯和充电指示灯，均正常点亮，且比亚迪E6车的蓄电池电压为13.8V，说明蓄电池、充电器正常。然后检查充电枪与充电器端子外观，无损坏。接着在断电状态下，测量充电枪端子CC与端子PE间的电阻，为675Ω，正常，可以判定充电枪的连接确认CC信号线完好，排除充电枪的故障。

连接故障检测仪读取电池管理控制器的故障代码，显示“无故障代码”。读取电池管理控制器数据流，显示“充电不允许，充电接触器状态断开”。因此初步判断电池管理控制器及充电相关线路存在故障。

查找相关维修资料，高压配电箱控制电路如图1所示，电池管理控制器的相关电路如图2所示。发现电池管理控制器的端子K45（A）/32为仪表充电连接指示灯信号线，初步判定插入充电枪后充电连接指示灯不亮是因为端子K45（A）/32与仪表之间的线路有故障，仔细观察发现此端子松动，调整端子后，再次插入充电枪，仪表充电指示灯点亮，但是仪表还是黑屏。

由于故障检测仪能读取到电池管理控制器的数据流，说明电池管理控制器的常电、双路电及搭铁正常，根据故障现象、数据流及相关电路图分析，故障可能是VTOG充电接触器线圈无电流或VTOG充电接触器触点损坏。

图1高压配电箱的控制电路

图2电池管理控制器的相关电路

VTOG充电接触器线圈的上游为双路电，下游为VTOG充电接触器拉低信号线（电池管理控制器的控制确认CP信号线）。其电流路径为：双路电→配电箱接触器双路电熔丝FM/3→端子K46/4→VTOG充电接触器线圈→端子K46/20→电池管理控制器的端子K45（A）/33→电池管理控制器BMS→搭铁。控制确认CP信号线在正常充电情况下与搭铁导通，插上充电枪后测量控制确认CP信号线与搭铁导通情况，测量结果显示∞，如图3所示。检查发现控制确认CP信号线与充电口之间的线路连接完好，初步判断高压配电箱到电池管理控制器的控制确认CP信号线存在故障。

图3测量控制确认CP信号线与搭铁电阻

接着测量高压配电箱端子K46/20与搭铁间的电压，为12V，测量结果正常，再断开电池管理控制器的连接器K45（A），测量端子K45（A）/33与搭铁的电压为0V（正常应为12V），测量结果异常，由此判断端子K46/20与端子K45（A）/33之间线路存在断路故障。仔细检查发现端子K45（A）/33锈蚀，从而导致VTOG充电接触器断开，出现无法充电的故障。

故障排除对端子K45（A）/33按照修理规范进行处理后试车，故障排除（图4）。

图4 故障排除后仪表显示（截屏）