737NG飞机刹车液压保险原理解析

于伟

背景资料：

某架飞机右内刹车软管鸟击，导致软管与快卸接头漏油，需更换刹车软管。由于新软管内充满空气，需对刹车放气，在放气过程中涉及到刹车液压保险设置再复位的操作。但是实际操作时出现了设置后不能复位的情况，后经研究发现是操作步骤不当，因此写此提示分析刹车液压保险工作原理。

原理概述：

刹车液压保险属于容积式保险，当保险下游部件出现外漏且流量超过门槛值时保险将被设置以防液压油的流失。保险结构见下图，在正常状态下，由于没有液压流失P1和P2的压差在规定值内，这个压差值并不能克服活塞弹簧力使活塞作动，此时液压油能顺利流出保险。当保险下游出现外漏且渗漏油液体积和流量超过门槛值时P2处的压力会下降，腔体1中便会填充液压油，这导致P1与P2的压差变大，直到压差能够克服弹簧力将活塞推向另一端，从而堵住计量槽，若旁通活门关闭，液压油便被锁在保险内，保险设置。从原理可知复位保险就得将活塞推回原位，满足“P1

维护总结：

保险的设置与流经油液的体积和流速有关（当流速达不到门槛值时放再多体积的液压油保险也不会被设置），复位又与是否设置停留刹车有关，所以在我们经过多次踩刹车、放气、测试、保险设置复位等一系列工作下来，很难把握这些状态来复位保险。依据CMM里，保险复位两种办法：反流或降低压差。而在AMM刹车放气章节中提及的复位也有两个：松刹车或者向前推旁通手柄保持5秒以上。仔细分析，AMM里的步骤是对应CMM中得来的，松刹车即为反流，推旁通杆即为降低压差。所以不管怎么操作，最终的目的还是使压差降低，让活塞复位。

提醒注意：

工作中若遇到刹车液压保险设置，在确保下游没有外漏的基础上，可进行以下任一操作对保险复位：

1.踩刹车到底然后松开刹车即可（松开停留刹车）

2.设置停留刹车状态下，将旁通手柄至于旁通位保持至少5秒。

其他：

对于其他液压用户系统也有类似的容积式定量保险，型号大同小异，原理几乎一致。例如反推的三个液压保险、前缘三个液压保险、起落架收放液压保险。当这些保险设置时，只需确保保险下游没外漏的情况下，将上游压力释放等待片刻后保险自然就能复位。

参考文献：

[1]美国波音飞机制造有限公司737NG维护手册AMM

[2]美国波音飞机制造有限公司737NG部件图解手册CMM