浅析地铁车辆地面连锁库用供电

邓京 黎少东

摘要：针对地铁车辆检修库内调试，提出地面连锁库用供电方案分析，并推荐典型地面连锁库用供电电路，实践证明运用效果良好可靠。

关键词：牵引系统;车间电源;地面连锁

中图分类号：U231.8文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）03-0067-01

Abstract：Aimingatthedebugginginthesubwayvehicleoverhaulstorehouse，thepowersupplyschemeanalysisofgroundinterlockingstorehouseisputforward，andthepowersupplycircuitoftypicalgroundinterlockingstorehouseisrecommended.Thepracticeprovesthattheapplicationeffectisgoodandreliable.

Keywords：Tractionsystem;Workshoppowersupply;Thegroundchain

地铁车辆在车辆库内需要在无DC1500V受电弓输入电压的情况下进行调试，此时需要通过地面供电设备给地铁车辆供电，地铁是对称两个单元编组而成的车辆系统，此时需要对地面供电系统进行互锁设计，在不同工况下，输入电源电路各高压电气部件被接入电路不同，为安全起见，车间电源应与受电弓实行互锁，并与隔离接地开关实行互锁，车间电源插座间也应互锁。

方案1典型方式：一端授电，另一端无效

KM1/KM2：地面车间电源接触器;SPK1/SPK2：库用允许接触器;K1/K2：车间电源供电开关。

車间电源允许：将所有三位置开关打到“车间电源”位，允许车间电源接通。

车间电源互锁：地面实现两个车间电源之间互锁回路。列车近端插入车间电源插头后接通1、2点位（车间电源已允许），闭合K1开关使得库用允许接触器线圈SPK1得电，常开主触头SPK1闭合，地面接触器线圈KM1得电，常开主触头KM1闭合（实现DC1500V供电），库用允许接触器SPK1常闭辅助触头和地面车间电源接触器常闭辅助触头KM1断开。即使远端闭合K2开关时，地面接触器KM2线圈无法得电，实现车间电源互锁。若同时插入两个车间电源插头，先接入端车间电源接通DC1500V电源，后接入端车间电源无效。

方案2简化方式：一端授电，另一端无效

KM1/KM2：地面车间电源接触器;K1/K2：车间电源供电开关。

车间电源允许：将所有三位置开关打到“车间电源”位，允许车间电源接通。

车间电源互锁：地面实现两个车间电源之间互锁回路。列车近端插入车间电源插头后接通1、2点位（车间电源已允许），闭合K1开关使得地面接触器线圈KM1得电，地面接触器常开主触头KM1闭合（实现DC1500V供电），地面接触器常闭辅助触头KM1断开。即使远端闭合K2开关时，地面接触器KM2线圈无法得电，实现车间电源互锁。若同时插入两个车间电源插头，先接入端车间电源接通DC1500V电源，后接入端车间电源无效。

方案3一端授电，另一端连接，两端都无效

KM1/KM2：地面车间电源接触器;SPK1/SPK2：库用允许接触器;K1/K2：车间电源供电开关。

车间电源允许：将所有三位置开关打到“车间电源”位，允许车间电源接通。

车间电源互锁：地面实现两个车间电源之间互锁回路。列车近端插入车间电源插头后接通1、2点位（车间电源已允许），闭合K1开关使得库用允许接触器线圈SPK1得电，常开主触头SPK1闭合，地面接触器线圈KM1得电，常开主触头KM1闭合（实现DC1500V供电），闭合远端K2开关与闭合K1开关现象一致，若此时同时闭合两端K1和K2，库用允许接触器线圈SPK1和SPK2均得电，常闭主触头SPK1和SPK2断开，地面接触器线圈KM1和KM2均无法得电，两端都无效。

上述几种联锁保护设计可以有效实现地铁车辆与地面车间电源设备安全联锁功能，充分考虑车间电源之间的互锁逻辑，提高了车辆使用车间电源设备时的安全性，保证了操作人员的人身安全，有效地提高了车辆设备用电安全性和电路可靠性。

参考文献：

[1]王长庚.广州地铁二号线车辆车间电源控制电路的分析与改进[J].机电工程技术，2011（6）

[2]李达，周鲁宁，陈峰.地铁车辆车间电源供电方式在实际应用中问题的分析[J].智能城市，2017（7）

[3]郑玄.地铁车辆与车间电源安全联锁方案设计分析[J].现代城市轨道交通，2018（5）