高速公路施工导行区上游过渡区长度设置研究

刘学强，吕 路，樊祥喜，孟凌霄，刘煊志，鲍庆伟，徐海栋

（1.中建筑港集团有限公司，山东 青岛266033；2.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804；3.中建山东投资有限公司，山东 济南250002；4.中国建设基础设施有限公司，北京10037）

高速公路在公路交通运输中的作用日益显著，沿线经济社会建设对其依赖不断加强，因此保通交通组织是高速公路改扩建期间的一项重要工作。高速公路改扩建工程通过设置上游过渡区使车辆由封闭车道平稳汇入开放车道[1]，设置合理的施工区上游过渡区对保障车辆运行安全具有重要作用。

有效的交通组织是高速公路保通施工的关键。 常用的保通施工交通组织方式有半幅封闭借对向车道通行、半幅封闭绕行、封闭行车道、封闭路肩等[2-4]。利用交通仿真技术研究不同交通组织形式下施工控制区各段落长度是一种有效方法[5-6]。 根据施工区上游过渡区长度设置影响因素，过渡区长度计算模型的相关研究也较多[7-8]。

高速公路施工方案与施工区交通组织方式是一对相互作用的关联体。 姚斌以高速公路大修工程八车道、六车道以及匝道路段施工交通组织具体试验为例，说明大交通量条件下高速公路施工时保通施工优于质量和成本控制的交通组织原则[9]。 《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)对封闭车道，封闭路肩，借对向车道通行，匝道施工等交通组织方式下交通安全设施设置方法和各施工控制区段落长度进行了规定[1]。……