基于比功率的山区公路弯道小型车油耗模型研究

黄颖铭，吴尉健，郭建钢，许耀根，李 林

（1. 福建农林大学交通与土木工程学院，福建 福州350002；2. 集美大学航海学院，福建 厦门361021）

油耗模型分为宏观油耗模型和微观油耗模型，由于宏观油耗模型无法将车辆参数、车辆运行工况、道路类型等与油耗实时联系，因此微观油耗模型得到更多专家学者们的关注[1-2]，特别是基于比功率分布的油耗测算方法，如MOVES，IVE，CMEM 等模型的研究成为当前的研究热点。 机动车比功率（vehicle specific power，VSP）指的是单位质量下机动车的瞬时功率，单位为kW/t，由1999 年美国麻省理工学院的Palacios 首次提出[3]。相较于其他油耗模型， VSP 有着更容易获取的优势，对此国内外的专家学者们做出了大量的研究，如美国环保署EPA 发布了基于VSP 的油耗/排放预测模型MOVES， 通过将不同运行工况区间下的油耗相加，得到车辆运行过程的总油耗[4-5]；Zhao 使用跟驰模型和VSP 模型相结合的方法来估计非饱和信号交叉口的机动车排放[6]；Chong Hwan S 等基于机动车VSP 确定了道路负荷系数、燃油利用率与VSP 之间的回归系数，分析了平均燃油利用率与尾气排放之间的相关性[7]；赵琦分析小型车与重型车在高速公路上VSP的分布特征，利用MOVES 模型中提取的油耗率，使用小型车的VSP 分布进行重型车油耗测算[8]；王敏通过实测西安市不同公路等级的汽车实际逐秒速度运行数据，对MOVES 模型进行本地化的修正，测算了不同公路等级汽车的油耗[9]。

常规路段交通流的油耗测算的相关研究已经十分成熟，但对弯道、信号控制交叉口、公交车站等特殊路段的研究较少。……