火力急袭：盘点欧洲武装直升机（下）

选锋

希腊陆航的AH-64A武装直升机

希腊：囊中羞涩维持不易

为了汰换在舱门上安装机枪的贝尔UH-1直升机，希腊陆军在80年代开始寻求合适的换代方案，到了1995年6月，希腊陆军航空兵订购的20架AH-64A“阿帕奇”中的第一架抵达希腊，令希腊陆航的面貌开始焕然一新。2003年，希腊又订购了12架AH-64D“长弓阿帕奇”，实力进一步提升。

然而问题是，这些总价值超过10亿美元的军购对于希腊来说确实是沉重的负担。正是因为受到国家财务状况的不利影响，在2003年订购的AH-64D直到2010年才开始陆续列装。希腊陆航的AH-64A装备第1攻击直升机营（TEEP），AH-64DHA则装备第2营，这两个营在2012年组成第1陆军航空旅（TAXAS），驻于雅典以北约320千米的斯特凡诺维奇奥基地。

这两个直升机营时常巡行在包括爱琴海群岛在内的希腊上空，定期与希腊特种部队展开合练，并寻求机会参与国际演习。就这支力量所要履行的使命而言，尤其是当面对土耳其这样咄咄逼人的潜在对手时，希腊陆航的硬实力确实显得有些不足。

对此，希腊政府也曾考虑过为陆军配备2个各拥有24架“阿帕奇”的直升机营，怎奈囊中羞涩而只是个空中楼阁。作为替换方案，希腊陆军曾提议将所有AH-64A全部升级到“长弓阿帕奇”的标准，同样由于预算捉襟见肘，陆航后来主动将需要升级的AH-64A从20架降到了12架，但也从来没有哪一架“阿帕奇”变成了“长弓阿帕奇”。原因很简单：没钱。

意大利“猫鼬”以轻巧灵活著称

意大利：亚平宁“猫鼬”

在对意大利陆军的需求进行了一系列深入研究之后，阿古斯塔公司于1978年开始设计新型的“战斗直升机”，它将挂载导弹投入反坦克作战，而且自身轻巧灵便，这便是A-129“猫鼬”武装直升机——由欧洲西方国家自主研发的第一种专用型武装直升机。

在经历了足够长的开发时间后，意军订购的60架A-129中的第一架于1990年10月6日交付陆军航空兵，首批次15架配备给了驻卡萨尔萨的第5航空团的第49大队。自1996年开始，驻贝卢诺的第7航空团的第48大队也开始接收“猫鼬”。

在完成了第1和第2批次共45架直升机的交付之后，持续削减的国防预算让后续批次的生产卡了壳，第3和第4批次的15架被列入了“预备生产清单”。不过阿古斯塔已着手研发“猫鼬”的升级款，即A-129国际型，其特点是动力升级、自重加大、配有新的传动装置和5桨叶旋翼、更大的油箱和新型机首20毫米M197加特林机炮。

意大利“猫鼬”AH-129D

虽然国际型并未引来什么海外客户，不过意大利陆军倒是希望引入其中的一些改进，以此为基础重启第3批次A-129的生产。该批次的量产于1998年12月开始，发动机和之前的批次一样，不过改进了航电设备，增配了“海尔法”导弹和诺斯罗普·格鲁曼公司的LISA-200型惯性导航系统。这一批次被意大利陆航定义为A-129护航和侦察直升机（EES）。

其后，阿古斯塔开始为较早批次的“猫鼬”实施改进，升级内容包括ELT-157雷达预警接收器、MILD-5导弹发射告警系统以及箔条/干扰弹系统等。升级后的A-129先是稱为A-129C，后又改为AH-129C。同时，意大利陆航的编制也发生了变化。当时陆航共有6个航空团，其中第1～4团配备通用直升机和运输直升机，共同组成了陆军航空兵旅;而装备武装直升机的第5团和第7团则合组为新成立的“弗留利”空中机动旅。

自2010年起，意大利“猫鼬”再度升级，主要是引入了新的武器系统——增程型“长钉”反坦克导弹，“猫鼬”的每一侧短翼下可挂载4枚这种“发射后不管”的导弹。2012年12月，第一架改进后的直升机完成了测试，并于2013年9月交付给第5团，而“猫鼬”的型也随之变为AH-129D。当前，共有32架“猫鼬”升级为AH-129D，另有16架保持AH-129C标准，按照意军的界定，后者主要用于训练和强度不高的作战，而D型则用于复杂情况和海外任务。

意大利“猫鼬”最早执行海外任务是在1993年，参与联合国在索马里的维和行动;2005～2006年，一批A-129C被派到伊拉克;在2009～2014年，相继有10架“猫鼬”进驻阿富汗。

至于AH-129D的首次海外之旅是2014年11月的阿富汗，目的是在复杂环境中测试“长钉”导弹。而自2016年5月以来，共有4架AH-129D参与到了意大利地面部队在伊拉克摩苏尔地区同“伊斯兰国”武装的交战中，据称表现令意军方满意。

虽然意大利议会在2016年11月同意了研发一款新型武装直升机的动议案，但是相关资金仍一直没有着落。根据意大利陆航的规划，就算新型武装直升机在理想状态下能够在2025年开始服役，“猫鼬”也至少还会再用上10年。

出现在航展上的土耳其T-129

土耳其：无心的“猫鼬”？

1990年，当10架AH-1W“超级眼镜蛇”中的第一架抵达土耳其时，土耳其陆军的航空兵力量随之开始创建。从那以后，大约有30架各型“眼镜蛇”由美国陆军的库存中转交土耳其。经过多轮升级，土耳其陆航目前仍保有约8架AH-1W和20余架AH-1P/S，而且都处在良好的状态中。

尽管土耳其陆航拥有“眼镜蛇”，但他们一直没有放弃过寻求自主武装直升机的努力。2007年9月，土耳其航空工业公司（TAI）和阿古斯塔·韦斯特兰公司达成共识，共同开发一种土耳其武装部队所需要的新型攻击/侦察直升机，这就是土耳其所称的T-129武装直升机，实际上就是意大利A-129“猫鼬”的海外版。不过双方的协议中明确界定，土耳其拥有T-129的全部“营销权和知识产权”。

阿古斯塔公司在2009年便完成了T-129的原型机，不过土耳其陆军到2013年才开始接收。第一批列装的直升机配置有限，被称作T-129A，之后的量产型则是性能升级的T-129B。目前这种武装直升机在土耳其陆航中的装备数量不到30架，而根据最初的采购合同，土军一共将获得59架T-129，另外还有32架的优先补充采购权。

土耳其号称拥有T-129的自主知识产权，和其原型A-129“猫鼬”相比，确实在动力、航电设备和武器系统上有显著不同。比如其配用的两台CTS800-4A涡轴发动机，配有全权限数字式发动机控制（FADEC）装置，据称可以满足土军对极端“高温和高度环境”的要求，发动机的使用寿命可达6000飞行小时，常规保养时仅需使用6种维护工具。＼

T-129配备的航电设备套件则由土耳其阿塞桑电子系统公司提供，核心是任务计算机，集成了ASELFLIR-300T瞄准和识别系统、“猎人”头盔瞄准具、VMFD-68彩色多功能显示器以及CDU-900Z中央显示单元等。

除了机鼻部位的20毫米M197机炮外，T-129在机身两侧短翼的挂点上可选择挂载70毫米“西里特”激光制导火箭弹、远程反坦克导弹、“毒刺”空空导弹以及无制导火箭弹和机枪吊舱等武器。

虽说“本土化”味道颇浓，但T-129毕竟并非土耳其百分百原创的直升机，最为重要的发动机的“知识产权”就不归土耳其人所有，后者只是按照授权组装。结果，当这款发动机的真正制造者霍尼韦尔公司按照美国的意思对土耳其实施禁运后，不仅土耳其向巴基斯坦出口的T-129一下子没了“心脏”，甚至连土耳其陆航后续批次的前景也被打上了一个大大的问号。

另一个受到连带影响的T-129用户是土耳其警察。配备T-129的决定，曾使得土耳其警察成为世界上第一支拥有武装直升机的警察部队，而当“发动机危机”发生后，土耳其警察用武装直升机在安纳托利亚东南部山地执行安全巡逻的美好规划，自然也打上了问号。

在土耳其國土上巡航的T-129编队

捷克：“雌鹿”仍在飞

被西方国家称作“雌鹿”的米-24，曾是华约国家的制式武装直升机。斗转星移之后，尽管欧洲的政治格局发生了重大变化，但是多个中东欧国家装备“雌鹿”的局面依旧保持着，其中之一便是捷克共和国。尽管捷克空军一直设想用西方的轻型武装直升机来取代“雌鹿”，但迄今为止仍只是“设想”，所以捷克还是当前北约组织中仍在使用米-24的几个国家之一。

时光回溯至1978年8月，第一批4架米-24D从苏联抵达捷克斯洛伐克，这一数字到1982年增加到了24架。1985～1989年，又相继有31架改进型的米-24V和4架米-24DU教练型到达。当捷克斯洛伐克在1993年1月1日分解为捷克共和国和斯洛伐克之后，这些“雌鹿”划归两个国家所有。

在那之后的数年间，捷克和斯洛伐克的这些“雌鹿”其实都已退役，那么如今的捷克怎么还会有17架“雌鹿”呢？原来此鹿已非彼鹿，它们是俄罗斯于2003年交付的7架米-24V，以及在2005～2006年交付的10架米-35，都用于抵偿俄罗斯欠捷克的债务。

米-35是米-24V的出口型号，在技术上有所改进，包括增加夜视仪等，其作为“国际化”产品的一个特色是驾驶舱内的标示文字都由俄语变成了英语。

米-24/35可以装备多达8枚AT-6“螺旋”反坦克导弹，非制导武器则包括80毫米S-8火箭弹和容纳双管GSh-23机炮的UPK-23-250机炮吊舱。此外还有两种火力吊舱可选，其一内置一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪，其二内置一具30毫米榴弹发射器。“雌鹿”也可以携带4枚100千克、4枚350千克或2枚500千克航空炸弹上阵。

捷克空军的“雌鹿”全部装备了以纳梅什的第22空军基地为大本营的第221攻击直升机中队，这个中队是北约老虎会成员，因而其直升机上经常涂有色彩鲜艳的虎纹图案。纳梅什基地保留着令捷克人骄傲的“比斯开”传统。第二次世界大战期间，英国皇家空军海岸司令部第311中队战斗在比斯开湾，当时这个中队是由清一色的捷克斯洛伐克飞行员所组成的。

2015年，一架第221中队的米-35（机身号3370）便以第311中队在二战中使用的B-24“解放者”轰炸机的涂装为蓝本，通体涂上了特殊图案，前往英国空军费尔福德基地参加2015年“皇家国际航空纹身展”，以庆祝这一盛大展会创立70周年。

当今捷克“雌鹿”的主要任务是在战斗中向地面部队提供支持、实施近距离空中支援、运送士兵和物资、侦察和搜救，以及护卫其它直升机等。冷战期间，捷克斯洛伐克的“雌鹿”被用来保卫华沙条约组织的西部边界地带，还特别被赋予了阻击北约同类直升机的职能。今天，假如有需要，捷克空军的米-24V和米-35仍可用于补强本国的防空体系。

另外，虽然米-24/35是一种专用武装直升机，但捷克空军在日常的搜索和救援任务中也会用到它们。当然，一般执行这种任务还是以另一种米里设计局的产品米-171Sh运输直升机为主。

尽管米-24/35仍然具备相当强的战斗力，也基本可以满足捷克军队的任务定位，但这毕竟是一种过时的机型，主要是缺乏现代化航电设备、自卫系统以及通信链路。捷克人一度考虑通过俄罗斯实现升级，但是政治和经费的双重制约让此举显得并不实际。目前，捷克的“雌鹿”只是在本土的直升机修理厂接受过小范围的改进，至于购买至少12架西方通用直升机的方案，则一直未付诸实施。

装备“雌鹿”的捷克第221攻击直升机中队是北约老虎会成员

保加利亚：为“雌鹿”延寿

保加利亚是另一个保有米-24武装直升机的“新北约”国家，尽管其数量没有捷克那么多。1979～1986年，苏联向保加利亚交付了6架米-24V和38架米-24D，这支力量在1999～2000年间至少削减了一半。

此后，由于重要和昂贵的备件（例如旋翼桨叶）供应受控，以及严格的发动机和机身大修时间限定，剩余的“雌鹿”数也急剧下降。2000年，专门驻扎米-24的斯塔拉扎戈拉空军基地宣告关闭。在那之后的几年中，有十几架米-24D经由武器中间商转销到了海外，其中6架被转运到了象牙海岸，另有一批进入了美国市场。

当时，保加利亚空军只保留了6架米-24V，其中只有一到两架处于战备状态。由于机身使用寿命到期，这些“雌鹿”在2010年初已全部停飞。不过，无法填补缺口的保加利亚空军很快又决定升级延寿这6架米-24V，来维持最低的战斗力。

通体带有个性虎纹图案的捷克米-35

这一工程于2014年在保加利亚首都索菲亚的特里姆-莱泰茨飞机修理厂开始，第一架进厂返修的是机身编号白色“142”的米-24V。这架直升机于1986年2月在顿河畔罗斯托夫出厂，其最初的设计使用寿命早已到期。这架米-24V于2015年底重新交付普罗夫迪夫附近的克鲁姆沃第24空军基地，其使用寿命延长了7年或1000飞行小时。

目前，6架“雌鹿”的延寿工程已接近整体完成，这些直升机全部隶属于克鲁姆沃的第1攻击直升机中队，该基地同时驻有第2运输直升机中队和训练直升机小队等，当前保加利空军的各型直升机总数仅有25～30架的规模。

罗马尼亚空军的IAR-330武装直升机

罗马尼亚：代号“美洲豹”

罗马尼亚在上世纪70年代获得了SA-330“美洲豹”通用直升机的生产许可，遂以IAR-330的型号量产。欧洲直升机法国公司研制的SA-330本来是运输直升机，而罗马尼亚的IAR-330则衍生出了许多型号，承担着远超出其设计初衷的多项任务。

在IAR-330的多种子型号中，定位为光电搜索和反坦克直升机的SOCAT型最为重要，它就是罗马尼亚空军自己的武装直升机。SOCAT型的最主要用途是反坦克，配备8枚“长钉”反坦克导弹以及20毫米机炮等，同时也可用于近距离空中支援、战斗搜索与救援、兵员/物资运输等任务。

上世纪90年代研制完成的SOCAT，把罗马尼亚的“美洲豹”变成了一种多任务武装直升机，在此后的升级中，该型号的综合战斗力得到了进一步加强。新功能包括先进的航电设备和任务计算机，以及用于目标定位、获取和瞄准的光电系统，飞行员和副驾驶则配备了以色列埃尔比特公司的模块化集成显示器和头盔瞄准具，还具有数据可视化和夜视功能。

共有25架IAR-330“美洲豹”升级到了SOCAT标准，装备了驻奥托佩尼基地的第904和第905直升机中队。至于特尔西、巴克乌等基地的第713、714、863、952、903等直升机中队，则仍然使用较老式的IAR-330。

飞行在黑海之滨的保加利亚米-24

在創立于1925年、总部设在布拉索夫的罗马尼亚航空工业公司（IAR）的技术支撑下，“美洲豹”SOCAT在罗马尼亚空军中服役状态稳定。IAR布拉索夫工厂不仅能够有效维护这种武装直升机的机身，甚至有能力实施发动机升级，以提升“高温和高空”性能，并有效改善这种武装直升机的载重量和航程。