飞过一个世纪的专机出行

希弦

在成为最早的“飞起来”后，莱特兄弟也开始了公司化运作来演示和推广“飞机”

1910年10月，已卸任第26任美国总统的西奥多·罗斯福，在莱特兄弟的公司员工阿奇博尔德·霍克西的驾驶下，体验了4分钟左右的飞行。根据当时的媒体报道，这一年的7月，保加利亚沙皇斐迪南一世访问比利时时也体验过飞行，而这让他成为第一位乘坐飞机的国家元首。20世纪10年代，后续有越来越多的社会政要名流体验飞行，但这时的天空和飞行，还是更多属于航空技术的先驅者、冒险家们。

1909年莱特兄弟携飞机在欧洲多国做技术展示推广，在法国波城，威尔伯·莱特在向西班牙国王阿方索十三世介绍（并没有飞起来的记录）

1919年《大众机械》杂志对劳埃德·乔治参加巴黎和会所乘坐飞机的报道

有了飞机，才有了更多的“峰会”

1919年巴黎和会期间，包括英国首相戴维·劳埃德·乔治在内的多名英国政要搭乘DH.4从伦敦飞到了巴黎。DH.4是英国航空先驱德·哈维兰设计的轻型轰炸机，经过改装后在飞行员座舱后部增设了两名乘客封闭客舱和小行李舱。劳埃德·乔治乘坐该机跨过英吉利海峡，他的峰会之行用时得以大为缩短，而DH.4可能是第一型被国家领导人广泛使用的“专机”。

不过真正的“飞行时代”到来还需时日，特别是长距离空中出行还需要无线电通信、空中导航、高可靠发动机、全金属飞机等技术的出现和成熟。对比跨洋游轮、蒸汽铁路的动则几个月、几个星期，“飞行”的时间优势非常明显，缩减到了几天、几个小时。到了30年代，定期航班、航空邮路日渐成为常态。随着空中出行的安全性越来越高，搭乘飞机也就成为社会名流、政府要员出行的优选项。

一张30年代印制的明信片，空中的是“齐柏林”，水面停泊的是道尼尔 Do X。30年代，属于飞艇的荣光转瞬即逝，接替它的正是水上飞机

1934年的记录数据，世界航空客运里程已经达到近20亿英里（约32亿千米）。航空业的发展不仅让大众的出行受益，也在以某种幕后力量影响着国际政治。正是有了空中出行的便利，国家高层要员的跨洋跨洲出行不再那么有舟车之苦，路上的用时也更少了。所以，从上世纪30年代开始，国家高层间的长途出访、直接会面磋商、举办“峰会”等多了起来。而这时的“专机”也多以大型双翼机和水上飞机（也被称为“飞行艇”）为主。

30年代英国皇室的专机选择了德·哈维兰DH.89，载客能力6～8人。“双翼”这也是当时民航客机的主流构型。时至今日，在一些欧洲的飞行表演中还能看到该机的身影

1933年，美国海军为总统富兰克林·罗斯福订购了道格拉斯“海豚”水陆两栖飞机来作为总统专机，但对于这个第一架美国总统专机，未见罗斯福有过乘坐的记录。到了1943年，参加卡萨布兰卡会议的罗斯福，选择的是泛美航空的波音314“飞剪”水上飞机，在穿越大西洋到达非洲海岸的冈比亚后，转乘环球航空的C-54运输机到达摩洛哥。反观这时的大西洋水下，德国潜艇的杀机时隐时现，若是没有飞机只能乘船赴会，罗斯福的此行很可能会直接取消了。

30、40年代的跨洋远程飞行以大型水上飞机为主，而为了与飞艇、豪华游轮竞争，飞机客舱内部宽敞舒适、设施俱全。图左为“飞剪”的餐厅，右为参会返程“飞剪”上的罗斯福的61岁生日会

波音的“飞剪”家族是当时跨大西洋、太平洋客运航线的主力机型，航线全程一般是3～4天左右，中途会经停几次来加油维修休整，为此机上还为乘客准备了卧铺

二战末期开启的专机出行

二战快结束时，特勤局为罗斯福准备了新专机VC-54C“圣牛”，该机在C-54运输机基础上进行了大幅改装，其中包括为罗斯福和他的轮椅加装了电梯。1945年的雅尔塔会议，罗斯福正是乘坐该机参会的。另外，罗斯福还把一架C-54B赠给英国首相丘吉尔作专机用。

1945年7月的波茨坦“三巨头”会议上，继任者杜鲁门乘坐专机“圣牛”赴会，丘吉尔乘坐的是C-54B改装的专机。而斯大林则是坐火车而来，据说这是因为他在1943年乘坐C-47时遭遇了剧烈紊流颠簸，此后一直拒绝空中出行。1947年7月，杜鲁门在“圣牛”号上签署法案，确定美国空军从陆军中分离，成立独立军种，因此这架“圣牛”也被视为“美国空军发源地”。

罗斯福乘专机“圣牛”参加雅尔塔会议，这是他唯一一次乘坐这架专机

《飞行》杂志发布的C-54B丘吉尔专机（编号EW999）的内部剖视图，可见休息区、大小会议区等，这也是当时专机的基本配置

C-54“空中霸王”系列不僅是政府首脑的专机，也是当时盟军军方高层的VIP机。战后C-54陆续转入航空运输、森林消防、海上救援等领域，其一直使用到了90年代

美苏涡轮螺旋桨客机的最后荣光

1958年的布鲁塞尔世界博览会上，苏联的图-114第一次展现在西方人的视野中。第二年的9月，赫鲁晓夫的访美之旅（这也是苏联领导人的第一次访美）“冒险”选择了还未完成试飞定型的图-114来作专机。图-114是当时世界最大、飞得最快的涡轮螺旋桨客机，不仅有着接近喷气式客机的飞行速度，而且在当时的民航客机中航程最远。如果继续选择搭乘伊尔-18赴美，中途就需要多次加油。

当这架专机抵达美国空军达安德鲁斯基地时，其巨大的机体尺寸不仅引发了美国媒体的震撼，也让美方地勤人员感到了麻烦：图-114的起落架太高了，美方的舷梯车够不到图-114的舱门，最终是图-114内部的折叠梯放下、搭在美方的舷梯车上。这样稍显奇异的场景在图-114开始航线运营后也时不时会出现。

对于这次访美赫鲁晓夫的执意选择图-114作为专机，一说是因为在此前的1955年日内瓦会议上受到了“刺激”。当时美国总统艾森豪威尔的大型4发螺旋桨专机，让苏联人的双发“小”伊尔-14相形见绌。而这说的就是总统专机“哥伦拜恩”号，是在VC-121A“星座”和VC-121E“超级星座”的基础上改装的。

在赫鲁晓夫访美前的同年6月，纽约举行了一场苏联科学技术和文化成就展，在这次展览会上图-114第一次向美国媒体和公众开放。照片中明显可见图-114的舱门和美式舷梯车之间的落差

赫鲁晓夫的专机图-114落地美国，《洛杉矶时报》等美国媒体的报道都免不了要赞叹图-114之大。而图-114落地他国机场，像这样要搭接登机梯的现象就很常见了

和今日无异，“空军一号”到了哪里，哪里就是特勤局特工、卫兵列队的安保大场面

“哥伦拜恩”一架存于美国空军博物馆（上图，博物馆中还能看到编号2600的“空军一号”），一架在民间捐赠下修复重返蓝天。这时的“空军一号”还没有涂装，保持着机体本身的银白色，机首绘制的“蓝花”，是艾森豪威尔夫人故乡科罗拉多州的州花，也是“哥伦拜恩”的名字由来

美国“空军一号”曾有过橙红白涂装，到了肯尼迪时代，美国工业设计师雷蒙德·洛维给出了蓝色配色涂装，这个经典配色涂装一直延续至今

自60年代入役，这架编号SAM26000的“空军一号”就亲历了太多历史瞬间：1963年肯尼迪遇刺后2个多小时，副总统约翰逊即在这架专机上宣誓接任;1972年2月，尼克松访华的“空军一号”也是这一架

喷气时代的专机与美国“空军一号”

也是从艾森豪威尔的这2架专机开始，美国总统的专机开始有了“空军一号”的空管呼号，适用于任何载有美国总统的飞机。而在艾森豪威尔的第2任期即将结束时，总统专机机队迎来了喷气式时代。战后的喷气式时代，随着各国航空制造业的不断整合，特别是冷战后的波音、空客成为大型客机行业的巨擘，各国高层要员的专机选型也就告别了千差万别，变得相对单一。

2架“空军一号”空地交错在夏威夷希卡姆空军基地。VC-25A单价成本3.25亿美元，几年前的运营成本数据是每小时21万美元左右

伊尔-62在它亮相首飞时是世界上最大的喷气式客机，有超过30个国家和地区使用，自然也少不了用作专机。这张在谢列梅捷沃机场的伊尔-62的照片，背景中还可见机头低下的图-144

有些“名声不佳”、噪音又大的图-154没少作为要员的VIP专机。就图-154的安全性来说，虽说有近40起的致命事故，但事故多与飞机本身无关，并非技术故障，多是不当维护、恶劣气象条件所引发的

1991年英国王室的对美访问，搭乘的正是被视为欧洲骄傲的英航“协和”客机

S-3B反潜机的座舱内乘员是4人，这是能成为小布什“海军一号”专机的大前提

噴气时代美国总统的“空军一号”先后是3架VC-137A、2架VC-137C和2架VC-25A，它们分别是在波音707-120、波音707-353B、波音747-200B基础上的高度定制化改型。而相对来说当时苏联阵营的喷气式专机多是伊尔-62、图-154等。当英法合作的“协和”几乎成为“超音速客机”的独家代言后，“协和”也没少客串各界名流的公务机、政府要员的专机角色。

2003年5月1日，美国总统小布什搭乘VS-35中队的S-3B“北欧海盗”反潜机降落在CVN72“亚伯拉罕·林肯”号航母上，随后发表演讲，宣布在伊拉克主要的军事行动结束。较于其他美国总统搭乘直升机上航母，小布什成为第一位搭乘固定翼舰载机登上航母的总统，而这架S-3B就成为了“海军一号”。