铁路既有线车站改造施工技术

周 朝 阳

（中铁十五局集团第四工程有限公司，河南 新郑 451100）

0 引言

随着当今铁路运输事业的不断发展，铁路线路的建设需求也开始不断提升，尤其是自动车兴起以来，很多既有线车站已经无法满足目前铁路交通运输对车辆速度的要求，这就需要对既有线车站进行改造，以此来顺应当今时代发展、满足社会需求。铁路既有线车站的改造主要是在原有基础上进行提速及自动化改造等，它所涉及的方面很多，如电气化、信号、轨道及速度等的改造。无论哪方面出现问题，都将对铁路交通运输的质量及其安全性造成严重的影响。因此，在具体的改造施工过程中，施工单位一定要注重施工技术的合理应用，以此来保障铁路既有线车站的改造效果。

1 工程概况

石门至长沙铁路增建第二线工程位于湖南省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站。其中SCFX-2 标共有既有线改建26 处。

2 铁路既有线车站改造施工原则

2.1 因地制宜原则

在对铁路既有线车站进行改造的过程中，因不同的城市规模和经济水平存在差异，所以若通过同样的方式进行改造施工，势必会造成不必要的资源浪费。所以应全面了解不同车站所在城市的实际情况，做到因地制宜。常德站和汉寿站有着较大的差异性，常德站规模较大，线路运行速度更快，大部分动车和铁路都在常德站及相关路线中经过，因此需要按照实际的车辆通行数量、通行速度及未来发展等情况进行适当调整。……