土压盾构施工过程中管片上浮控制技术探讨

韩 学 志

（中铁十六局集团有限公司，北京 100124）

1 工程概况及水文地质

1.1 工程概况

成都地铁5 号线土建10 标元华车辆段出入段线盾构区间由南、北出入段线构成，单线总里程3 218 m。区间隧道平面总体呈S 形，纵断面总体走向呈V 形。隧道最大覆土厚度19.2 m，最小覆土厚度5.7 m。隧道水平曲线最小转弯半径350 m，最大纵坡为32‰。

盾构管片采用C50 P12 混凝土预制。管片外径6 000 mm，内径5 400 mm，环宽1 500 mm，1 200 mm，管片厚度300 mm。每环由6 块管片组成，其中1 块封顶块、2 块临接块、3 块标准块。本隧道采用左、右转弯楔形环与标准环相互组合的方式来完成不同转弯半径的曲线拟合需求。所有楔形环均为双面楔形，楔形量38 mm。

衬砌环拼装方式采用错缝拼装，封顶块偏离正上方±54 °和±18 °，衬砌环连接采用M27 弯螺栓，环缝10 根，纵缝12 根。环缝及纵缝间防水材料采用三元乙丙弹性密封垫，管片间采用丁腈橡胶软木衬垫缓冲。图1 为衬砌管环连接示意图。

本隧道使用1 台海瑞克盾构机开挖，盾构机刀盘直径6 290 mm，盾尾标准间隙设定为30 mm，盾尾采用被动铰接形式，盾尾四周共设置8 路同步注浆管（4 用4 备）。

1.2 水文地质

本区间隧道除始发和接收段位于单一砂卵石地层，最低点前后共200 m 位于单一的中风化泥岩地层外，其余区段全部走行于上部为松散卵石，下部为强风化和中风化泥岩的复合地层。隧道埋深在5.7 m～19.2 m 不等。

区间隧道内地下水丰富，上部主要来自于地层潜水和地表降水，与锦城湖的湖水连通。下部主要来自于泥岩裂隙水，经探查在岩层较破碎的区段有水压较高的局部富水段。……