低黏度汽油机油燃油经济性测试方法区分性研究

张威力，杨 鹤，郝丽春，卢文彤，张建荣，孟 皓

(中国石化石油化工科学研究院，北京 100083)

为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来的国际竞争力，欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平，相继完成新一轮针对乘用车燃料消耗量的标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求。

世界各主要国家和地区对燃油经济性均有明确要求。其中，欧盟于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性的CO2减排协议，在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和CO2排放限值要求和标示制度，要求到2020年乘用车CO2排放降至95 gkm的目标，相当于油耗3.8 L(100 km)左右。美国汽车企业平均燃油经济性(CAFE)新规规定，到2025年美国轻型汽车的平均油耗要达到4.32 L(100 km)。日本2020年乘用车平均燃油经济性水平达到20.3 kmL，相当于油耗5 L(100 km)左右[1]。因此，推动和促进汽车节能技术发展，提升燃油经济性成为各大汽车制造厂商(OEM)和石油公司最为重要的研究课题。

汽车降低燃油消耗有多项技术措施，其中使用节能型发动机油是重要措施之一。通过对发动机油的不断优化来减小发动机摩擦副的摩擦，从而提高燃油经济性。研究结果表明，降低机油黏度可以降低发动机摩擦损耗，提高发动机效率，有利于发动机燃油经济性的改善，同时该方法较发动机结构及燃烧方式的优化具有成本低、易实施的优点，得到了众多OEM的青睐。……