IACS共同结构规范2020 RCP1屈曲规范最新进展

中国船级社 吕毅宁

油船散货船共同结构规范（CSR BC&OT）是IACS各个成员船级社共同建立的一套先进的船体结构规范，是满足IMO目标型规范要求（GBS）的第一套船体结构规范。该规范是在原有的IACS散货船共同结构规范（CSR BC）和油船共同结构规范（CSR OT）基础上，通过尽可能协调对船体结构强度的规范要求而建立的，并于2013年推出。

CSR BC&OT屈曲规范吸收了CSR BC规范中基于DIN 18800（1990）德国工业标准的闭合公式形式的规范公式，基本保留了原有骨材屈曲能力方程，并主要对板的屈曲能力方程进行了改进。数十年来，相关公式在国内外大量船型（包括CSR油船、散货船以及各船级社吸收CSR规范入级建造的各类型海船以及海工结构等）的屈曲评估中得到广泛应用，对于保障结构安全发挥了重要作用。

RCP1屈曲规范修改的背景

骨材屈曲能力方程是基于梁柱结构的弹性屈曲，通过考虑二阶效应，并将加筋板结构的面内载荷统一等效为侧向载荷而建立的。对于骨材带板的面内轴向应力（σ_x）可以比较精确地考虑，但是对于横向应力（σ_y）和剪应力（τ）的影响，在等效过程中做了较多的简化。

近年来，随着船舶大型化和高强度钢的广泛应用，像单舷侧散货船、LNG、LPG的舷侧结构以及大型矿砂船（VLOC）的双层底肋板等一些横骨架式结构，其横向应力和剪应力对于结构的屈曲强度起到决定作用，CSR 2020规范公式中的相关简化导致了一些不合理的评估结果，如图1所示。

图1 对于不同骨材间距加筋板结构的屈曲强度分析

此外，对于一些高腹板的加筋板结构，扭转屈曲强度评估的相关规范公式也需要进一步完善。……