高水位深软土地区隧道设计及对地铁影响分析

鲁玉忠 凡明杰

(黄河勘测规划设计研究院有限公司，河南 郑州 450003)

随着我国城镇化进程加快，节约集约用地，为市民提供快速通达的交通，下穿隧道及地铁发展强劲，隧道与地铁交叉时有发生。高水位条件下隧道基坑底部软土具有低强度和高压缩性，使得被动区提供抗力不足，支护结构产生很大的水平位移或失稳破坏，从而对交叉的地铁安全带来严重影响。通过佛陈路下穿隧道设计计算、研究，被动区加固对减少支护结构变形及地铁变形效果十分显著。

1 工程概况

佛陈路隧道位于佛山市顺德区，隧道为双向六车道，全长620 m，其中西侧开口段长为265 m，闭口段长为115 m，东侧开口段长为240 m。基坑起点段约140 m范围内，与地铁2号线平面位置重叠，地铁位于隧道底板下方约9 m。佛陈路为一级公路，基坑施工期间，北侧佛陈路辅道保留3车道通行；佛陈路北侧紧邻文登河。工程平面布置见图1。

基坑及坑底以下土层，分别为素填土、淤泥质土、粉砂、淤泥质土、粉砂、粉土。淤泥质土软土为流塑状态，素填土和粉砂为透水层且水位高。

2 基坑支护设计

根据建设时序，地铁2号线先于隧道施工。基坑最大支护高度9.2 m。支护方案为：基坑深1.0 m～2.5 m采用钢板桩悬臂支护；基坑深2.5 m～6 m采用钢板桩+1道钢支撑；基坑深6 m～8 m采用钻孔桩+1道钢筋混凝土内支撑；基坑深8 m～9.2 m采用钻孔桩+1道钢筋混凝土内支撑+1道采用钢管支撑。采用直径0.85 m@0.65 m三轴水泥搅拌桩止水。

隧道基坑北侧为一级公路、紧邻文登河、与地铁线位重叠，本工程所处环境非常复杂。……