地铁单向导通装置运行实测与分析

胡 勇，杨 龙，张 丽，李思文，刘 炜

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随着我国地铁交通的大规模投运，地铁（轻轨）轨道系统中杂散电流等问题逐渐涌现，地铁结构钢筋和附近金属管线经常受到杂散电流的影响[1～3]，尤其在车辆段、停车场（以下简称“段场”）等特殊地段，由于钢轨对地过渡电阻较小，产生的杂散电流较大[4]。为了尽量减小杂散电流并缩小杂散电流影响范围，轨道上需要设置绝缘接头，将正线轨道与段场轨道隔离。在采用绝缘接头的钢轨部位，需要采用单向导通装置（以下简称“单导”）并接于地铁轨道设置的绝缘节处，保证仅列车由段场驶向正线时单导导通，钢轨能够正常回流[5，6]。但在实际运营过程中，即使段场没有列车通过，单导仍会导通，使段场钢轨与正线钢轨实现电气连接。

文献[7]通过对一行钢轨的单导电流与钢轨电位进行测试，测试结果显示，单导正向导通时能够为正线的杂散电流提供路径，反向导通时可将正线的牵引回流引入段场，从而给段场带来钢轨电位和杂散电流问题。文献[8]通过对段场单导电流、轨地电位、土壤电位梯度等相关参数进行现场测试，重点从钢轨电位的角度分析了杂散电流产生原因和分布规律，设计了杂散电流监测系统。文献[9]通过搭建城市轨道交通牵引供电系统仿真模型，分析了单导对城市轨道交通杂散电流防护的不利影响，但仿真模型中并未考虑上、下行联络线，忽略了两行单导的相互影响。文献[10]从直流牵引供电系统建模的角度出发，研究了单导和钢轨电位限制装置对正线钢轨电位的影响规律，发现单导的导通会使正线和段场的钢轨电位升高，钢轨电位限制装置的闭合则会抬高其他较远处区间的钢轨电位。……