城市轨道交通信号系统互联互通工程应用关键技术浅析

赵 青

0 引言

目前，国际上较通用的列车控制系统中，欧洲的ETCS（European Train Control System，欧洲列车控制系统）应用已较为成熟，得到了欧洲各国铁路公司和供货商的广泛认可，欧洲铁路已经有部分线路成功实现了互联互通；美国纽约市采取3 家企业（西门子、阿尔卡特、阿尔斯通）合作的形式搭建列车控制系统，但至今未达到互联互通的投运条件；日本东京轨道交通线路基本实现互联互通，但由于未统一标准，列车加装多套信号车载设备，需由人工手动切换。

在国内，为保证各地铁线路的列车安全可靠运行，所有线路均采用单线运营，本线路的车辆及其车载信号系统只能与本线路的地面信号系统进行“交流”，乘客通过步行换乘不同线路列车。随着国内轨道交通事业的快速发展，人们对公共交通便利性的要求越来越高，城市轨道交通线网的互联互通研究成为热点。

1 互联互通现状

轨道交通运营商基于多方面探索实现不同线路互联互通的途径和技术：

（1）采用同一厂商相同制式的信号系统。如上海地铁在六、七、八、九号线4 条线路设计时，提出进行4 条线捆绑招标。

（2）在地面加装多套信号设备。如香港将军澳线，基于SACEM 系统，在保证车载设备不改造的情况下，采用在地面安装多套轨旁设备实现线路间的互联互通。

（3）采用通用的信号车载设备。如北京地铁八通线采用通用式机车信号，实现国产LCF-100（DT）车载设备与英国西屋地面信号系统的兼容。

（4）重庆轨道交通互联互通应用工程基于统一的、规范的、标准的信号系统互联互通设备配置，实现了真正意义上的信号系统互联互通，乘客无需通过换乘就可以到达目的地，实现“大站快车”运营模式，从而便利乘客出行，缩短出行时间[1]。……