神朔铁路地面自动过分相系统中性区设计优化

吕顺凯

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神朔铁路西起大柳塔站，东至朔州西站，与神延铁路接轨，和北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通，电气化复线全长266 km，是我国继大秦铁路之后第二条西煤东运大通道，主要承担国家能源集团所属神府、东胜煤田煤炭及部分地方煤炭外运任务，2012—2019 年，连续8 年突破2 亿吨运输大关。

地面自动过分相系统于2006 年起在神朔铁路试点运行，2012 年完成适用万吨重载列车的技术改造，满足了神朔铁路高坡、重载线路运能持续增长的需求。地面自动过分相技术的运用最大限度地发挥了电力机车的牵引力控制，充分保持了列车通过电分相时的运行速度，缩短了过分相的运行时间（每列车通过自动过分相区间用时平均压缩3～4 min），显著提高了神朔铁路的运输能力[1]。

现场长期应用经验表明，地面自动过分相系统有效解决了重载列车断电通过长大坡道分相导致的降速、坡停等问题，消除了司乘人员手动控制过分相时由于操作不当引起的拉弧甚至烧毁接触网的安全隐患，而且锚段关节式分相的应用避免了器件式分相对电力机车受电弓的硬点冲击，“人-机-网”综合经济效益显著。但同时，随着现场投运数量的增加及线路运量的加大，设备故障频率也同步增加[2]。现有中性区按照万吨重载运煤专列“同收同放”极限需求设计[3]，长度超过1.2 km，当地面自动过分相系统出现故障时，列车无法滑行通过，线路暂时中断，越区送电操作复杂费时，严重影响运能；……