公路沥青表层多次罩面抗车辙性能评价

刘晨东

(苏交科集团股份有限公司, 南京 210019)

随着我国沥青路面结构质量不断提升，加铺罩面为主的路表功能性养护维修方案已成为重要的养护方式。在进行罩面养护，沥青路面经历若干年整体性能下降后，选择加铺罩面方案还是传统铣刨回铺方案，成为至关重要的问题，尤其是继续加铺罩面带来的车辙风险。

根据我国高速公路沥青路面的实践经验，我国车辙发生形式主要以流动型车辙为主，车辙发展经历了由压密到流变。苏凯等[1]和毛磊等[2]根据有限元模拟软件，发现沥青路面最大剪应力出现在路表下4～6 cm处，在4～12 cm范围内最大剪应力维持较高数值。谭忆等[3]和粟培龙等[4]等结合病害取芯调查结果，指出沥青混合料中面层车辙达到50%以上，层间接触不良时，中面层更容易发生车辙。沥青路面车辙风险层位不随加铺厚度而变化，始终保持在路表下4～10 cm，即中面层，该层混合料性能在很大程度上影响整个面层结构的车辙变形风险。

本文将以浙江某高速公路为依托，选取多次加铺罩面断面为研究对象，采用动态模量评价沥青混合料综合性能，采用汉堡车辙试验，进一步评价不同加铺罩面形式对沥青混合料高温抗车辙性能的影响。

1 试验方案

1.1 材料来源

原材料来源于路面取芯，取芯结构包括直接加铺双层全细粒式罩面，直接加铺双层非全细粒式罩面，铣刨回铺上、中面层路面。取芯断面沥青路面结构如表1所示。

表1 取芯断面沥青路面结构