南京快速内环限速值合理性研究

方利君

(苏交科集团股份有限公司，南京 210019)

经过20多年建设，南京主城区道路形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的快速路系统，以低于10%的道路网里程承担了40%以上 “车·公里”机动车交通量，有效缓解了地面道路交通压力。根据南京市交管部门发布的2019年12月交通出行状况大数据分析可知，南京快速路系统尤其快速内环拥堵状况不断加剧[1-2]。

南京快速内环隧道连续成群：内环西线4段隧道，东线3段隧道，北线2段隧道。隧道段限速60 km/h，超速现象较为普遍，限制车速已对南京快速路效能发挥作用出现限制性影响，亟须对快速路系统及其运行效能开展专题研究，深入分析存在的问题和症结，对南京快速路进行系统科学评估，合理确定限制车速以及相关的优化设计和管制措施。

1 快速内环发展现状

1.1 快速内环分布及限速现状和相交道路现状

南京主城区规划快速路网85 km，已建成快速路里程70 km，其中内环总里程23.3 km，已建成快速路密度0.25 km/km2。

快速内环主要由城西干道(虎踞路)、城东干道(龙蟠路)、纬三路(模范马路)、纬七路及其延伸的8条放射性道路等组成，形态呈“井”字。西环、北环、东环主要采用隧道段-地面段的快速通过形式，南环、凤台南路、玄武大道则主要采用高架桥段-地面段的快速通过形式；赛虹桥立交桥、古平岗立交桥、新庄立交桥、双桥门立交桥是快速内环重要的枢纽，承载着快速内环之间大量交通流量的转换[3-5]。南京主城快速内环道路设施如表1所示。

表1 南京主……