公路工程填石路基施工技术探索

武军政

（鹿邑县交通运输综合行政执法大队，河南 周口 477200）

1 填石路基的特点

填石路基是一个大粒径的填料路基，属于一种特殊的岩石颗粒整合形成的散体状材料，其中碎石粒径较大，甚至可达到50～100cm。相比一般土质填料，在工程性质方面，其特点包括以下几方面。

1）碎石填料属于颗粒间不具备粘结力的摩擦性材料，因此，颗粒之间基本上没有或具有很小的粘结力。

2）填料实际粒径参数较高，可通过颗粒间的相互咬合及摩阻力加大强度，且具有较大抗剪参数。

3）填料间具有相对较少的细颗粒参数，因此，实际空隙率偏高。

4）相比之下，此类材料具有更为理想的透水性，可达到自由排水的作用。

5）压实操作相对难度较大，在实际碾压施工中，相关填料极易被破碎。

根据相关规定，“填石路堤是指用粒径大于40mm、含量超过70%的石料填筑的路基。”在具体工程应用中，根据石料的具体岩性、强度等特征，又可以将填石路基细分为不同的类型，如坚硬类岩石填石路基、软质岩填石路基等。

2 工程概况

某公路工程属于典型的山区公路建设项目。为降低工程造价，就地取材，决定采用填石路基施工方案。在工程设计中，6.7m为填石路基最高填筑高度，15处路堑中11m为最大边坡高度。根据地勘报告资料可知，花岗岩、石英砂岩为本地区开挖山体的主要岩性。为保证填石路基路床顶面具有良好的平整性和压实度，设计时，要求在路床上部30cm内进行天然砂砾填筑。经综合分析岩层产状和节理裂隙状态，可采用C30片石砼护面墙进行强风化岩质不稳定段落边坡的防护。针对有可能出现碎石块滚落，但风化程度相对较轻，且边坡整体稳定的硬质岩路堑边坡，防护方式主要为SNS主动网防护。

3 公路工程填石路基施工技术要点

3.1 施工准备

1）原材料准备。基于经济性原则，选择运距较近的水泥厂供应水泥材料，本工程采用42.5号普通硅酸盐水泥，进入施工现场前，需先对水泥的出厂日期、厂家资质等进行详细检验，待保证材料各项技术指标均满足设计要求后，才能用于施工。

2）施工设备准备。施工设备配置是否合理，直接影响工程的进度和质量，为此，在施工前，必须根据工程实际情况，合理配置施工设备，如自卸汽车5辆、挖掘机2台、推土机1台、平地机1台、压路机2台、洒水车2台等。此外，还需要精密的测量仪器，从而保证施工质量。

3.2 路基填筑及压实控制

1）装料及运输。爆破开挖后，经筛选、调配等工序后，采用20吨自卸汽车进行材料运输。待进入施工现场即可按照规定卸料。

2）分层摊铺。通过推土机+人工的方式进行施工，尽可能减少石块间的高差。沿着对应的纵向方位，在保证中间高、两边低的原则下，横向方面设为2%横坡，在具体摊铺施工中，根据摊铺厚度要求，应分层完成，在此期间，若部分存在粒径较大缝隙，可利用石屑等填充。随后选取精密水准仪对摊铺后的路面进行松铺厚度参数的测定，从而保证测量的准确性。

3）分层碾压。相比其他类型的路基，填石路堤材料粘聚性相对较差，为保证路基稳定，减少沉降变形，填料间必须紧密粘结、嵌挤，进而获取充足的摩阻力。这种情况下，为保证施工质量，可采取大吨位施工设备进行压实。根据工程施工现状，本次碾压施工需分层处理，压路机吨位为20t。碾压施工中，需按照“两侧－中间”的顺序进行施工，碾压速度控制不得超过4km/h。若存在碾压不到位、死角等情况，需及时采用小型设备或人工方式进行夯实处理。

在整个碾压环节，还要做好孔隙率检测工作。根据工程实际情况，可采用水袋法测定，每次碾压一遍后，均需进行一次测定，保证满足施工要求。

3.3 支挡结构施工

1）SNS柔性主动防护网。根据施工方案，选择SNS柔性主动防护网施工。根据设计坡率放坡后，按照由上至下的顺序进行清理，并对局部影响施工操作的地形进行修正。随后，放线进行具体锚杆孔位地测量与确定，并开凿锚杆孔口凹坑及开钻锚杆孔，相比设计锚杆长度，成孔深度要多出10cm左右。待确定孔深、孔径等均能满足施工要求后，即可清孔，并进行临时封堵。在操作施工中，若遇到漏浆问题，需及时进行处理，如使用配套的封堵措施，或间隔开展注浆操作等。

2）C30片石混凝土路肩墙。测量放线后，将各个角点的精准放出，从而确定基坑开挖度，并进行施工水准点的设置。开挖时，可采用分段开挖法，50cm为基础埋设深度，并确保符合地基设计承载力要求。

砌筑墙身混凝土时，需清洗干净片石，并需要大量饱水，在浇筑时，保证混凝土内部大半数均埋入其中，且按300mm厚分层浇筑混凝土，严禁片石和其中的构造钢筋或其他相关预埋件接触。待完成浇筑后，同样要按照分层振捣方案进行施工，在振捣的过程中，需同时掺加片石，相比混凝土结构体积，埋放的石块数量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墙顶预埋30cm以上高度的连接石，从而确保路肩墙上部60cm素水泥混凝土压顶紧密连接片石混凝土。

4 公路工程填石路基施工质量控制措施

1）施工前，要求彻底清理路基基底，保证填筑施工质量。同时，为了便于施工，需预先进行临时排水、施工便道开挖施工，并做好养护工作。在对各类施工原始记录进行及时检验的同时，需确保其结果的准确性。必要时，可通过相关质量检验仪器进行修正。根据施工设计规定进行软基路段施工，并预留一定沉降时间。严格遵循设计规定进行路基边坡施工，选取平地机对路基进行精细化施工，高程可通过埋砖法加以控制。要求路基压实度、高程等实测内容与施工规定相符。

2）每进行一层填筑都需进行压实度自检，确保其与施工规范相符后，即可对下一层进行填筑施工。卸料地点、分层厚度等都需通过专人严格把关，且在相应路基填筑宽度内确保运料车行驶的均匀性。试验人员需实时对沉降差进行测定，保证各层压实度与设计规定相符。填筑路基过程中，需每三层检查校正一次中线、高程与路基宽度，以此提升填筑路基的整体质量。

3）临时排水设施需在雨季到来前完成修建工程，避免积水淹没现象的出现。雨后需对顶面积水及时排除，并维护好边坡与急流槽。开挖、填筑与填筑、压实作业在路基填料施工中可同时进行。在施工前如路基被雨水浇淋，需再次进行碾压整平施工。同时加大便道维护力度，确保雨季材料运输的及时性、畅通性。

5 结束语

综上所述，随着公路建设规模的持续扩大，越来越多公路修建于复杂地势地形环境下，基于经济性原则，在此类公路建设中，往往会就地取材，采用大粒径填料的填石路基。据研究表明，选择强度大、坚硬类石料，优化施工碾压组合和压实参数，加强地基处理，做好边坡防护，能够进一步提高填石路基施工质量。本文结合某工程实际和施工条件，为降低工程造价，采用填石路基施工工艺，通过工程实践的检验，证明填石路基施工应用效果良好。