鄂西南地区某高速公路红黏土路基填筑指标研究

张丛林， 周 亮， 牛兰涛

(湖北省交通规划设计院股份有限公司， 湖北 武汉 430051)

0 引言

红黏土是碳酸盐岩经红土化作用形成的特殊性岩土，多分布于气候湿热地区。其主要矿物成分有高岭石、伊利石和绿泥石，粒度组成具有高分散性，其中小于0.002 mm的胶粒含量约占40%～70%，具有含水率高、孔隙比大、液塑限高(液限一般大于45%)、水稳性差等特点[1]，由于其特殊的物理力学性质，往往会对工程建设造成不利影响。红黏土在我国分布十分广泛，尤以云贵高原、两湖及两广等地最具代表性。近年来，随着我国高速公路路网不断延伸，工程项目也更加频繁地遭遇到这种特殊性岩土，尤其在山区高速公路建设中，土地资源稀缺、交通不便，土方调用时通常需要尽可能达到填挖平衡。而在红黏土发育区，直接利用其填筑路基时，击实土料的CBR值一般小于3，且水稳性差，很难达到规范对路基填料强度和压实度的要求，考虑到道路施工质量及运营期间的使用安全，在以往工程项目中常弃之不用，造成土地资源浪费。如何合理利用高速公路沿线红黏土，为工程项目缩短建设工期、节省造价，同时保护好项目沿线的生态环境成为了一个亟待研究的课题。

《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)中规定：路堤采用特殊填料填筑或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验在保证路基强度要求的前提下可适当降低。但考虑到各地区红黏土由于气候、水文、地貌、地层岩性等差异导致的工程性质的差异性，规范中并未明确压实度降低的幅度。……