矮塔斜拉桥鞍座锚固及索力张拉关键技术研究

陈 浩，郭凯强，卓为顶，刘 钊

(1. 南京地铁建设有限责任公司,南京 210017；2. 东南大学土木工程学院,南京 211189；3. 南京工程学院建筑工程学院,南京 211167)

矮塔斜拉桥作为一种介于连续梁桥和一般斜拉桥之间的组合体系桥梁[1]，具有索塔较矮、竖向刚度大、造型美观等特点，是中等跨径桥位(100～300 m)的经济桥型，在城际轨道交通领域已得到越来越多的应用。

与一般斜拉桥相比，由于矮塔斜拉桥的塔上索间距较小，会在塔上设置转向鞍座，拉索连续贯通索塔的鞍座锚固区。根据拉索钢绞线在索塔锚固区的布置形式，鞍座锚固构造可以分为内外管式和分丝管式这两种类型。内外管式鞍座由2层钢管组成[2]，内层钢管供钢绞线整体穿过，拉索张拉后灌注高强环氧砂浆实现抗滑移效果，外层钢管为预留孔道。内外管式鞍座存在诸多缺点，如钢管间接触面积较小导致局部应力集中、钢绞线相互挤压使索力不均匀分布以及换索较困难等，所以内外管式鞍座在早期建造的矮塔斜拉桥中应用较多[3-4]。分丝管式鞍座[5]由若干个平行的导向钢管组焊而成，钢绞线逐根通过相应的导向钢管，并在鞍座一端设置抗滑移装置，具有张拉效率高、受力均匀、抗滑稳定以及换索方便等优点，近年来在许多矮塔斜拉桥中得到应用[6-7]。此外，有不少学者对矮塔斜拉桥不同的鞍座类型进行模型试验研究[8-10]，探讨这两种锚固形式的受力特点。本文以宁句城际矮塔斜拉桥为工程背景，对轨道交通矮塔斜拉桥的鞍座区锚固形式及张拉控制进行研究。……