轻质气泡混凝土在高速公路通道桥扩建中的应用

周松川，丁东平

(广东省公路建设有限公司，广州 510623)

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随着粤港澳大湾区建设的提速，交通基础设施建设的升级也提上日程。广东省已有的高速公路网面临迫切的拓宽改造，尤其是重要的干线网，如广深高速公路、沈海高速公路广湛段(佛开、开阳、阳茂、茂湛高速公路)、机荷高速公路、江中高速公路等。由于珠江三角洲地势平坦，河网众多，各级道路相互交织，交通组织复杂。在两条线路相互交织的情况下，除了转换交通用的立交桥以外，单跨通道桥数量最多，且多跨越交通繁忙的省道、县道及地方道路，因此在改造时需尽量避免中断线下道路的正常通行。考虑到珠三角地区的地基特性，以及设计的经济性和减少对土地的占用，单跨通道桥的桥台多采用设置了地基纵向支撑梁的轻型桥台[1-3]，并取消了台前的放坡。对于桥下有通行要求的通道桥，在拓宽改造时，如扩建部分桥台继续采用原设计的常规轻型桥台形式，则需设置纵向支撑梁，而在施工基础纵向支撑梁时势必会中断地方交通，且部分通道桥下管线复杂，改造困难，使得原设计方案实施难度较大。

为了经济高效地完成通道桥的拓宽改造，确保桥下通道畅通，沿用轻型桥台但取消地基纵向支撑梁的方案应运而生。然而，考虑到珠三角高速公路单跨通道桥的一般性地基条件，若单纯地取消支撑梁，台后的巨大土压力将引起桥台底部的相对位移，并影响到桥台的稳定性。……