岩堆体整治工程中抗滑桩水下混凝土灌注工艺

耿长亮

（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连 116100）

0 引言

国家高速公路兰海高速（G75）渭源至武都段工程化马隧道出口位于岩堆体坡脚，为保证施工及运营期间的岩堆体稳定，须对出口岩堆体进行预加固处理。抗滑桩采用大截面超长设计施工，由于岩堆体自然坡度较陡，施工作业面狭窄，加之在施工过程中抗滑桩内出现承压水，导致开挖及后期大体积连续性混凝土浇筑施工难度极大，施工单位通过采用抗滑桩支架卷扬机水下混凝土灌注技术，解决了狭窄空间内大体积连续性水下混凝土灌注技术难点，技术新颖、操作简单，可为同类工程施工提供参考依据。

1 工程概况

化马隧道全长3860 m，左、右洞分离通行，为全线最长隧道，是控制工期性重难点工程。隧道出口岩堆密布，岩堆自然坡度较陡（15°～40°），岩堆体主要为碎石，松散～稍密，稍湿，岩堆体下伏基岩为压碎灰岩，厚10～35 m。

岩堆体整治工程主要采用设置在隧道一侧坡脚的三排抗滑桩和锚索桩对其进行预加固处理。

2 抗滑桩基岩渗水地质分析

在桩基开挖过程中，1#—6#、9#—16#桩内均出现基岩裂隙水，且为有压清水，平均桩内出水量120 m3/d，最大出水量为150 m3/d。

施工区域表面风化剥蚀严重，植被发育，坡脚为雎水河，常年有水，夏秋多暴雨属中山暖温带，雨季为每年的5—9 月，年降水量400～670 mm。地表水受降雨控制明显，雨季流量大，且地表为松软土（粉土）、淤泥质粉砂、卵石土，角砾土、块石土等，透水性良好。地质调查结果显示，抗滑桩桩底均伸入基岩压碎灰岩中，且桩底标高与雎水河地下水位线齐平。……