公专融合5G车地无线通信系统

李 辉，张新波

(1.中信科移动通信技术有限公司，武汉 430205； 2.武汉虹信科技发展有限责任公司，武汉 430205)

0 引 言

当前城市轨道交通中的无线通信体系按专业划分主要包括：列车自动运行通信控制(Communication Based Train Control, CBTC)系统、乘客信息系统(Passenger Information System, PIS)、车辆视频监控(Closed-Circuit Television, CCTV)系统以及其他集群和专用通信系统等。这些专业涉及不同部门，采用不同技术体制，使用不同无线频段，需要独立投资建设及维护管理。

在专网频段申请日趋困难的情况下，很多城市只能使用较小带宽(5～10 MHz)重点保障CBTC系统业务，而CCTV和集群调度指挥等专门业务还无法摆脱传统的多网运营模式。

在第五代移动通信技术(The 5th Generation Mobile Communication Technology，5G)标准趋于成熟和产业链加速发展的背景下，由于5G有着大带宽和高速率的增强移动宽带(Enhanced Mobile Broadband, eMBB)、支持海量连接的大规模机器通信(massive Machine Type of Communication, mMTC)以及稳定可靠和低时延(ultra-Relaible and Low Latency Communication , uRLLC)特性，那么在缓解PIS/CCTV高清多路视频传输的带宽瓶颈、隧道环境监控和数据采集及列车运行控制等方面，如何应用5G技术推动城市轨道交通车地无线通信技术革新和应用服务升级，同样也是一个值得探索的技术应用领域[1-2]。

1 公专融合5G车地无线通信系统方案

原有的第四代移动通信技术(The 4th Generation Mobile Communication Technology, 4G)网络因受频段限制而无法兼顾专门业务和综合承载业务的服务，本方案将在网络架构设计和业务应用模式等方面探索如何以5G技术为载体，更好地服务于轨道交通行业专门应用，保障轨道专网业务的安全性，从而提升轨道交通专网服务水平[3]。

本方案利用4G轨道1.8 G专网，通过软件升级方式将现有4G专网升级为支持5G非独立(Non-Standalone, NSA)组网技术的增强型4G专网。……