基于“窄马路密路网”布局理念的路网容量研究

张晓楠

(郑州市规划勘测设计研究院 ， 郑州 450052)

1 概述

根据《中国主要城市道路网密度检测报告(2019年度)》[1]，2019年度我国主要城市214个行政区(县)的路网密度平均值为6.3 km/km2，其中路网密度超过8 km/km2与10 km/km2的行政区(县)占比分别为16%与3%. 由此可见，我国主要城市的道路布局大多数以“宽马路、稀路网”为基本原则，由此引发交通拥堵、交通安全等诸多社会问题.

针对传统“宽马路、稀路网”的道路布局引起的社会问题，“窄马路、密路网”成为我国城市规划解决交通问题的新途径. 2016年2月，中共中央国务院印发《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(以下简称《意见》)，《意见》提出要树立“窄马路、密路网”的道路布局理念. 2018年4月，中共中央、国务院对《河北雄安新区规划纲要》(以下简称《纲要》)做出批复，纲要提出：起步区路网密度达到10～15 km/km2. 《意见》的发布、《纲要》的批复，表明无论是国家政策还是国家新区的建设，都在提倡“窄马路、密路网”道路布局理念的实践.

城市的路网容量无论在城市交通规划、城市交通管理政策制定等方面都是重要的决策变量. 研究“窄马路、密路网”道路布局理念的路网容量，寻找其计算方法，对于更加精确的获取路网承载数据，为交通规划、交通政策制定、交通管理等提供重要的决策支持.

路网容量研究最早开始于20世纪50年代，经过Ford等[2-5]交通学者的长期研究，包括割集法、时空消耗法等多种路网容量模型先后被提出. 我国对于城市道路路网容量的研究开始于20世纪80年……