TBM 双导洞先行特大断面隧道爆破施工技术研究

台贺

(中铁二十二局集团轨道工程有限公司,北京100043)

1 工程概述

1.1 工程概述

青岛地铁1 号线是贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊,其中贵州路站位于贵州路与团岛二路交叉口西南侧,线路出贵州路站后沿台西五路向北敷设,下穿大量建筑物后接入西镇站。在爆破施工之前,TBM已掘进通过,形成两个直径为6.2m的导洞,对断面其余部分采用钻爆法开挖。根据运营需要在西镇站站前设置双存车线,形成四线断面隧道。贵州路站～西镇站区间(以下简称贵西区间)全长约546.9m,采用浅埋暗挖法施工。贵西区间四线断面位于西镇站站前,全长344.5m,贵西区间单洞单线隧道主要采用对地面建筑扰动较小的TBM工法施工,隧道长约202.4m。单层衬砌段断面面积为189.8m2,复合式衬砌段断面面积为208.4m2,按照国际隧道协会(ITA)定义的隧道的横断面积的大小划分标准分类,为特大断面。

1.2 工程地质

贵西区间四线断面场地地貌类型属剥蚀残丘,地形较为起伏,地面高程8～30m,隧道拱顶埋深约16～29m,沿线房屋林立,地面条件复杂。隧道洞身以微风化花岗岩为主,局部为微风化花岗斑岩。主要围岩等级为Ⅱ、Ⅳ级,地下水类型主要为基岩裂隙水,富水性中等。

1.3 工程重难点分析

区间隧道位于台西五路及部分居民小区正下方,小区楼层高约6～8 层,主要为多层砖混居住建筑,其中3 处建筑安全性评级为Csu 级,爆破振动安全允许标准V≤0.5cm/s,其余建筑安全性评级为Bsu 级,爆破振动安全允许标准V≤1.0cm/s。周围环境敏感、复杂,必须减小爆破振动对建筑物的影响,降低对周边居民生活的干扰[1]。……