柴油添加剂的污染排放及动力性能评价

李 颖 王占生 杨忠平 李春晓 王薏涵 陈 曦

(1.中国石油集团安全环保技术研究院有限公司;2.北京中油爱索节能环保技术有限公司)

0 引 言

汽柴油是城市交通、生产建设和运输不可或缺的动力来源，而汽柴油燃烧排放的二次气溶胶是诱发雾霾天气的最主要来源之一，其中柴油在燃烧过程中二次气溶胶排放量明显大于汽油，对雾霾天气的诱发贡献更突出[1]。为了改善空气质量，2019年起在全国范围内开始逐步实施国六排放标准。国六排放标准较国V排放标准污染物排放限值大幅降低，对国六油品性能提出更高要求。国六汽柴油在减少产生污染物质的同时相应减少了燃油中的主要燃烧组分，烯芳烃总量由75%降到50%，导致燃油在发动机内燃烧的温度和速度等发生变化，实际使用中表现为油耗增加。如何进一步提高发动机燃油燃烧性能，在符合国六排放标准的同时获得更低的油耗和较好的动力性能，是关系民生的重要问题。

生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报》[2]的统计数据显示，截至2018年1月1日，国Ⅲ标准的柴油车1 012.1万辆，占柴油货车总量的51.7%；国Ⅳ标准的柴油车802.4万辆，占41.0%；国Ⅴ及以上标准的柴油车106.2万辆，占5.4%，我国路上在运柴油车大多仍为国Ⅳ及以前排放标准。另一方面，自2019年1月1日起，我国全面停售国Ⅴ及以前水平的汽柴油，开始销售国六阶段车用汽柴油。因此，当前以及未来一段时间内，“老机烧新油”的现象将不可避免，评估路上在运柴油车的污染排放情况具有十分重要的意义。……