运输通道内客运方式的替代性模型研究

廖 勇

(中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,广汉 618307)

中国人口多，地域广，为了满足人们不同的出行需求，发展综合交通运输系统是中国交通基础设施建设的基本纲领。综合交通运输通道是连接各个城市重要的纽带，是人员交流货物交换的重要载体。现阶段对运输通道的研究大多集中在运输通道的配置优化和分担率上。例如，谭健妹等[1]认为区域运输通道客运方式竞争激烈，为了避免产生恶性竞争，建立了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型。范英飞等[2]采用性能化的评估方案，从微观、中观、宏观三个层面建立了成渝城市群内，经济与交通运输通道协同演化表征方法。姜攀等[3]从建设管理决策部门和出行个体两个层面，建立了综合运输通道布局的双层规划模型。朱鸿国等[4]对广深运输通道内常规铁路、长途汽车、城际铁路和高速铁路四种运输方式的客流分担率进行了测算。贺昌全等[5]建立了交通主管部门和旅客效用最大化的民航运输通道双层规划模型。

随着中国交通基础设施的逐渐完善，通道内形成了高速公路、普通公路、城际铁路、普通铁路、民航等多种交通方式共存的局面。交通运输提供的是服务，其产品是位移，不同交通方式之间是可以相互替代的，即当一种交通方式不能提供服务时，可以选择另一种交通方式替代。在综合运输通道中客运交通方式较货运选择多，出行更灵活，交通方式之间的竞争也更大。……