城际铁路水泥改良黄土填料力学特性

蒋应军，张 伟，李启龙，乔怀玉

(1.长安大学，特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安 710064；2.陕西省铁路集团有限公司，西安 710199)

0 引 言

黄土是中国北部广泛分布的一种特殊土，具有湿陷性，浸水后易发生显著沉陷，因而通常需要对黄土进行物理或化学改良后再应用于工程建设[1-6]。“一带一路”沿线地形地貌多样，黄土分布广泛，是城际铁路建设不可避免的筑路材料。目前，我国城际铁路建设中，改良黄土水泥剂量通常采用经验值(基床底层填筑6%水泥改良黄土、基床以下填筑4%水泥改良黄土)，而黄土种类繁多，直接采用经验值进行改良施工，不仅不能全面掌握黄土路基强度和水稳定性，还可能造成经济上的浪费。因此，揭示改良黄土路基填料力学特性及影响因素可以优化黄土路基材料设计与填筑工艺，确保工程质量以及降低工程造价。万志辉等[7]研究了水泥剂量和养护龄期对水泥土力学特性的影响规律。鹿群等[8]对素水泥土及纤维水泥土进行了无侧限抗压和疲劳试验。陈中学等[9]研究了水泥对不同种类软土无侧限抗压强度的改善效果。阮锦楼等[10]研究了水泥改良粉质黏土无侧限抗压强度的发展规律，并建立了强度增长方程。崔永成等[11]研究了粉煤灰与水泥掺量比对水泥土抗压强度的影响规律，发现水泥土强度分别与粉煤灰掺量和含水率线性相关。马晓宇等[12]研究了矿粉水泥复合改良土抗压强度的发展规律。徐丽娜等[13]研究了玄武岩纤维水泥改良淤泥土抗压强度的增长规律。……