从居民收入与债务结构看低端乘用车萎缩

崔东树

近几年，中国乘用车车市呈现高端结构性增长的特征。豪华品牌一枝独秀，从2011年占车市份额比例4%，增长到2021年的14%。合资品牌的份额从66%下降到47%，下滑较大，属于一路下滑。自主品牌的占比从2011年的30%上升到2016年的39%，随后一路下滑到29%，也就是从2016年到2021年份额下滑了10个百分点，虽然自主新能源总体带来一定的增长，但是传统的自主品牌车企面临着巨大的增长压力。

从目前的居民收入结构增长来看，2014年以来，收入增长相对比较平稳，在六到七个百分点左右，2020年跟2021年平均来看，应该也是七个点左右。所以总体工资增长，收入增长。全国城乡居民的总体水平，2021年上半年平均是1.76万元，全年的话应该在3.4万元左右。其中收入增长主要是工资性收入增长、财产性收入增长以及转移性收入增长，其中比较明显增长的是财产性收入增长和转移性收入增长。

从收入结构来看，中位收入与人均收入出现一定的偏离水平，这也很正常。高收入人群拉高了总体收入的平均水平，也就是我们被更加平均了。

表：居民收入与支出缺口拉大

数据来源：国家统计局

在2014年，大概人均收入跟中位收入差距是2600元，到现在，2021年上半年差距约2800元，全年应该超过5000元的水平，高收入与普通群体的差距在小幅的拉大之中。

居民收入的差距拉大，2021年人均收入高于中位收入18%，而在2014年人均收入高于中位收入大概15%，2015-2016年是14%的水平，目前高收入人群的占比在增加，拉高了平均水平。这为豪华车的消费高增长带来持续促进效果。……