整体钢模台车在沟渠挡墙施工中的应用

鲁涛涛

（中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳 110136）

目前，铁路工程建设中，存在着大量的沟渠混凝土结构物.现有沟渠逐渐由单一的灌溉功能逐渐发展为灌溉和防洪兼备的构筑物，沟渠两侧设置有挡墙，挡墙常采用钢筋混凝土结构，沟渠挡墙的整体结构形式单一且工程量较大.现有的施工工艺大部分都采用搭设脚手架配合钢模安装的施工工艺，需要在施工时反复安拆脚手架及钢模板，对架子工和模板吊装的要求较高，不仅工作量过大，容易长时间延误工期.［1，2］通过对新建衢州至宁德铁路沟渠挡墙施工的考察，急需一种新型适用的钢模台车，以解决现有沟渠挡墙施工中作业效率不高且安全性能不够的台车设备问题，进而改善沟渠挡墙混凝土施工质量，以降低施工成本.［3］

新建衢州至宁德铁路（福建段）由闽浙省界至松溪县城以东2 km 设松溪站，至建瓯市水源乡设建瓯东站，穿越鹫峰山脉至屏南县上培村设屏南站，至周宁县咸村镇设周宁站，至宁德蕉城区九都镇设蕉城站后引入沿海铁路宁德站.建瓯东站站区侵占既有原东风南大沟，导致东风南大沟改移.该沟原设计以灌溉为主，随着城市的发展灌溉功能逐步减弱而防洪功能增强，原沟渠宽4.5 m、深2.2 m，百年洪水流量Q=86 m3/s.建瓯东站车站东风南大沟改移长1806 m，改渠按百年洪水流量Q=86 m3/s 设计，沟渠截面为梯形，底宽8 m，沟底纵坡0.4‰.渠底铺设0.3 m 厚C35 混凝土，改渠两侧设5～6 m 高C40 片石混凝土挡土墙支护……