土耳其安伊高铁信号系统ETCS-L1+L2应用研究

常进财

中国土木工程集团有限公司，北京 100038

土耳其安伊高铁二期项目是中国企业在海外承建的首个高铁项目，是“一带一路”倡议的重要支撑项目。该项目由中国铁建、中机公司和两家土耳其当地公司组成联合体承建，项目于2014年7月开通运营，至今已经安全可靠运行6年时间[1]。该项目采用欧洲列车控制系统ETCS，ETCS是一种可靠的技术规范，目前已成为欧洲铁路的强制性标准，ETCS技术规范的应用使欧洲铁路实现互联互通，提高了列车运行安全性[2]。

1 项目概况

安伊高铁二期工程全长158km，共设5座客运车站，设计运营时速为250km。全线桥隧多占比高，实施难度极大[3]。线路采用双线有砟轨道，信号系统采用ETCS-L1+L2级，其中ETCS-L1作为后备模式，设主备2套列车调度控制中心，主控制中心位于首都安卡拉（Ankara），备用控制中心位于项目的起点站埃斯基（Eskisehir）。车辆采用西班牙CAF公司提供的6节编组的动车组列车。

2 安伊高铁信号系统设计方案

2.1 系统架构

安伊高铁二期工程分两个阶段进行建设，第一阶段按照后备模式ETCS-L1进行开通运营。

（1）第一阶段，信号系统按照集中式ETCS-L1+TSR（临时限速）配置，系统构成如图1所示。

图1 集中式ETCS-L1+TSR系统构成

（2）第二阶段，按照集中式ETCS-L1+L2、TSR系统，在一阶段的系统架构基础上增加了RBC（无线闭塞中心）的配置，ETCS-L1作为后备系统，系统构成如图2所示。

图2 集中式ETCS-L1+L2、TSR系统构成

2.2 系统特点

（1）传统的ETCS-L1列控系统，可变信标设置在信号机前方，LEU（地面电子单元）与前方信号机连接，信标传输的速度信息与信号机显示状态直接关联。……