基于客流仿真技术的岛侧换乘模式评价与优化——以广州地铁珠江新城站为例

王芳玲

广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000

1 岛侧换乘站换乘模式

常见的岛侧换乘模式包括台台换乘、站厅换乘、通道换乘这三大类，各种换乘模式的特征如表1所示。

表1 岛侧换乘模式分类及特征

2 运营现状评估

2.1 车站概况

珠江新城站主要有以下特征：（1）珠江新城站是广州地铁3号线和5号线的换乘站，位于广州CBD，车站周边分布高德置地、友谊国金、富力中心、合景国际等商业广场，商业繁华；（2）车站客流量大，全日乘降量约50万人，为广州地铁车站乘降量第二；（3）3号线与5号线高峰小时满载率均超过100%，且两线最大断面均位于珠江新城站附近，车站站台存在乘客滞留；（4）进出站客流存在明显潮汐特征，早高峰出站为主，晚高峰进站为主，楼扶梯利用不均衡；（5）换乘客流存在潮汐特征，早高峰5号线滘口方向与3号线天客方向换乘为主，晚高峰5号线文冲方向与3号线番禺广场方向换乘为主；（6）采用分离站厅，站厅间互不连通；（7）3号线岛式站台，5号线侧式站台，3号线与5号线仅能通过站台与站台换乘。

2.2 现场调研

现场调研车站设备设施能力，包括自动售票机能力、进站闸机能力及出站闸机能力。

（1）自动售票机能力。根据现场调研结果，乘客平均购票时间约52s，购票时间分布图如图1所示。

图1 购票时间分布图

（2）进站闸机能力。根据现场调研结果，乘客进闸机平均时间约2.8s，如图2所示。

图2 进闸机时间分布图

（3）出站闸机能力。根据现场调研结果，乘客出闸机平均时间约2.5s，如图3所示。……