陆港物流园区发展策略研究——以重庆公路物流基地为例

崔 天，刘志强

1.重庆公路物流基地有限公司，重庆 401300

2.同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海 200092

重庆公路物流基地位于重庆巴南区南彭街道，于2009年7月经国家发改委批复设立，定位为重庆国际商贸物流中心、西部陆海新通道重要承载地、成渝双城经济圈公路物流枢纽、东盟贸易服务总部基地。迈过十年征程，物流基地现已是重庆市重点打造的“1+3”国际物流分拨中心运营基地、首批市级重点物流园区、市级服务贸易特色产业园、市级现代物流集聚示范区、市级跨境电商智能货物集散中心，纳入国家《西部陆海新通道总体规划》，发展成为重庆市承接公铁水多式联运的重要平台和西部陆海新通道建设的重要载体。

1 重庆公路物流基地发展现状

1.1 交通联动有待加强，公路可替代性强

重庆公路物流基地运输模式单一，物流业发展主要依托公路，铁路与航空物流能力不足，公路铁路联运难以在大宗物资运输方面发挥其成本优势，多种运输方式转换衔接不畅，公路物流具有均等化特质，不可替代性较弱。公路物流受到公路灵活均衡特征的影响，具有较大的可替代性，成都也已经开始启动东盟班车项目，并建立多个公路物流枢纽，对重庆公路物流基地东盟班车项目冲击较大。

重庆公路物流基地与空港、团结村、果园港等其他重庆物流分拨中心连通性、互动性不强，呈现“孤岛”式发展的状态，且重庆公路物流基地与珞璜水港互为竞争关系，彼此削弱，缺少区域产业一体化发展的有机融入。……