一例移动二次雷达选址评估

花军

摘 要：结合一例移动二次雷达选址，在环境受限的情况下分析了周边障碍物对雷达覆盖及管制业务的影响，对移动雷达选址评估具有一定的借鉴意义。

关键词：移动二次雷达;选址;分析

引言

随着民航事业的快速发展，空管设备建设规模不断攀升。为响应国家“节能降碳 绿色发展”号召，各类设备更新周期也随之延长，在空管设备保障过程中，安全与发展、安全与效益的矛盾时常凸显。为了保障空管业务连续性，笔者单位计划一部二次雷达停机改造前，在机场周边新增一套移动二次雷达（以下简称移动雷达），现对雷达的选址情况作简要分析，供大家参考。

1选址要求

空管二次监视雷达站应设置在开阔、地势较高的地带，周边无严重的地形地物遮挡[1]。平原地区雷达站场地周边不宜有成片低矮植物群或低矮建筑群。移动雷达的场地设置也应符合上述要求，但移动雷达一般不作长期使用，在其建设时会更多地考虑经济性、便利性，在对雷达信号遮蔽影响尽可能小的前提下，尽量选择交通、供电、通信等条件具备的地址建设。

2拟选场地

在高房价、高利润的推动下，电磁环境保护在一些行业主管部门中没有引起足够的重视，空管设备电磁环境保护不断受到新的挑战，空管台站周边总不时有新的建筑物、障碍物冒出。兼顾移动雷达站建设成本的考量，移动雷达拟选场地位于厦门机场东北角与集美大桥东南端交界处，但在移动雷达拟选场址西侧存在商用楼，需事先评估其对雷达信号的遮蔽影响。

3遮蔽计算

移动雷达天线塔一般不超过30米，加上天线转台高度及海拔，并以雷达天线中心高度计雷达海拔高度39米。障碍物（商用楼）海拔高度51.2米，距离雷达站780米，且已超过移动雷达天线高度，其投影宽度为45米，对移动雷达水平遮蔽角为3.3度，已经超出规范中“单体（或密集）障碍物的水平遮蔽角不大于1.5度”要求。

在障碍物与雷达距离较近的情况下，计算垂直遮蔽角时可不考虑地球曲率影响，可直接用三角函数求得。以此计算该商用楼对移动雷达的垂直遮蔽角为0.9度（见图1），也已超出规范中“单体（或密集）障碍物的垂直遮蔽角不大于0.25度”要求。

障碍物水平和垂直遮蔽角同时超过了规范允许范围，原则上拟选地址已不满足雷达台站场地设置要求。因建设成本所限，在已无其它更优选择下，还需根据遮蔽结果进一步分析对雷达监视的实际影响，以最终确定选址可行性。

4影响分析

民航飞行中，航向均以飞行方向与正北之间的夹角表示，0度为正北，顺时针90度为正东，180度为正南，270度为正西。本例中往东北方向（约50度航向）起降时称为使用05跑道，往西南方向（约230度航向）起降時称为使用23跑道。根据坐标在空管自动化系统中标定出各位置关系见图2。商用楼标记为O点，移动雷达标记为R点，主要航路标记为A999，对雷达管制的影响要综合考虑跑道、障碍物、雷达及航路的位置关系，根据雷达管制实际运行程序，主要评估障碍物垂直遮蔽对起降及航路目标可视高度的影响。

直线连接R点与O点，并延长至A999交于A点，与雷达的距离15.7公里;B点为导航台，与雷达距离12.6公里。根据商用楼形成0.9度垂直遮蔽角计算A点遮蔽高度为（15700* 0.9-39=）208米，B点遮蔽高度为（12600*tan0.9-39=）159米。

从图2可一眼看出，移动雷达可通视跑道及跑道延长线（进离场程序中的一边、五边）。结合上述计算情况，以下从使用两个不同方向跑道，分析讨论对起降的可能遮蔽影响。

1）05跑道起飞，即以50度航向从跑道往右上延长线方向起飞：从图2中相对位置可一眼看出，商用楼对05航向起飞航班不形成雷达遮蔽。

2）05跑道降落，即从左下跑道延长线以50度航向往跑道方向降落：根据实际进场飞行程序观察分析，一般05航向的进港航班，在转入五边前高度一般不低于800米，故进港航班飞越A点时的高度必定大于800米，航班的实际高度也远高于A点的遮蔽高度（208米），故对05航向降落基本无遮蔽影响。

3）23跑道起飞，即以230度航向从跑道往左下延长线方向起飞：根据图2相对位置分析，对23航向起飞后左转的航班无遮蔽影响。23航向起飞右转B点的离港航班，标准离场程序规定：“航班起飞，沿一边爬升至450米、距离本场6.8NM后方可右转B点继续爬升”，意味着右转到达B点前，航班高度一定超过450米，已远高于商用楼在A点208米、B点159米的遮蔽高度，故对按标准程序离场的航班无遮蔽影响。

4）23跑道降落，即从右上跑道延长线以230度航向往跑道方向降落：从图2中相对位置可直接看出，对23跑道降落航班无遮蔽影响。

5评估结论

从上述分析可知，本例中障碍物形成的遮蔽，基本上不会对航班起降造成实际影响。在进近、区域内飞行的航班高度更高，绝对高度也远远高于商用楼，也不会对进近、区域内的航班产生遮蔽。综上所述，虽然附近商用楼对移动雷达水平和垂直方向的遮蔽均超出规范要求，但对管制业务的实际影响不大，故在拟选场地设置移动雷达仍是可行的。

6结束语

选址评估是空管设备建设中不可或缺的环节，一个优选的地址可最大程度发挥设备效益。一般先仿真信号覆盖初选拟建地址，再根据遮蔽分析调整设备位置或天线高度，最终通过飞行校验以验证是否达到建设目标。本文仅分析了特定条件下对管制业务的可能影响，因笔者水平所限，不当之处敬请指正。

参考文献：

[1]  中国民用航空局.MH/T 4003.2-2014民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第2部分：监视  2014：2