民用飞机铰链运动机构维修间隔制定研究

冯蕴雯，张家乐，薛小锋，路成，冯成慧

（1.西北工业大学 航空学院，西安710072）

（2.航空工业第一飞机设计研究院结构设计研究所，西安710089）

0 引 言

铰链是一种用来连接两个结构并允许两者之间做相对转动的机械装置，被广泛应用于增升装置、舱门等重要机构［1］。通常情况下，铰链连接处传递载荷大，应力高且复杂，易破坏，对飞机安全产生较大影响。如B-2716飞机因运动机构故障使得襟翼未放出导致飞机无法起飞冲出跑道坠毁的重大事故［2］，而通过合理的维修可有效避免该故障的发生，因此为确保铰链式运动机构在飞机运营阶段持续性正常工作，合理维修间隔的制定十分重要。

预定维修大纲制订文件MSG-3是目前国内外通用的制定维修大纲的指导性文件［3］，国内外研究者基于该文件针对民用飞机部件维修间隔的确定方法做了大量的研究。其中两大飞机制造商空客和波音拥有较为成熟的结构维修间隔分析方法和流程。波音在B787结构维修大纲的制定过程中，提出了一套以MSG-3为指导确定维修间隔的方法，通过收集、统计和分析相似机型、相似结构维修任务的数据，再根据一定的分析计算确定结构的维修间隔［4］。空客则根据MSG-3中的规定、供应商提供的维修间隔建议和工作小组的工作经验，当三者一致时才确定出结构的维修间隔［5］。J.Block等［6］以可靠性为中心的维修理论为指导，依据大量的飞机飞行数据对预防性维修间隔的合理性进行了评估；S.Porotsky等［7］比较了基于可靠性分布和结构寿命分布的两种预防性维修间隔制定方法的不同，并提出了一种独特通用的维修间隔制定策略；……