铁路的长期经济影响：基于中国1980年铁路线的研究

王文凯

一、引言

自改革开放以来，中国实际GDP在近40年的时间里保持年均9.5%(1)由中国国家统计局数据计算得到。的增速，远远高于世界同期水平，实现了从传统农业社会向工业社会的转型。中国经济连续多年高速增长的动力是什么？这个问题引起了国内外许多学者的注意。从发展经济学的理论来看，交通基础设施建设被认为是经济发展的前提条件。比如，Rosenstein-Rodan(1943)在其著名的“大推进”(Big Push)理论中认为，交通基础设施是社会发展的先行资本；Rostow(1962)也将基础设施建设视为社会发展的先行资本，认为基础设施的发展是实现经济起飞的前提条件。因此对交通基础设施的投资历来受到各国政府的重视。从数据上看，以2007年为例，世界银行的贷款中近20%被用于交通基础设施项目，比教育、卫生和社会服务项目的总和还要多(Baum-Snow et al.，2017；Donaldson，2018)。而从中国的数据来看，1979-2009年，中国交通运输业累计完成投资11万亿，年均增长20.87%，交通基础设施投资占国内生产总值的比重由1953年的不足1.3%上升到6.6%左右(张学良，2012)。

在交通基础设施建设中，铁路具有能耗低、碳排放少、占地少的优势(周浩、郑筱婷，2012)，因此长期以来在空间资源配置中发挥着重要作用(Gao et al.，2020)，特别是在一国从传统农业社会向工业化社会转型的过程中。从历史上来看，世界上多数国家在工业化前期均向铁路进行了大量投资，比如，日本明治维新时期铁路建设占基建投资总额的比例为55%，美国在20世纪初为50%，苏联在1961-1973年间为63%。Rostow(1962)认为，从1843年到1860年，美国的工业化出现了一次“飞跃”，这在很大程度上要归功于那时的铁路建设；……