“桥建合一”独柱大悬臂高架车站设计要点研究

廖宇飚

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

近年来,城市轨道交通进入快速发展的阶段,跨座式单轨以其灵活性、经济性和适用性等优势,已逐步成为二、三线城市的主要轨道交通制式[1]。跨座式单轨高架线路一般沿城市主干道设置,高架车站位于人流和交通密集区域,“桥建合一”独柱大悬臂高架车站由于其良好的景观性和道路的适应性被广泛采用[2]。

目前,国内众多学者对独柱大悬臂高架车站体系进行研究。聂建国等通过试验和计算分析相结合的方法,认为采用独柱钢-混凝土组合结构体系可有效减小构件尺寸,减小结构自重和地震作用[3];赵丹等基于工程实例,通过有限元计算分析的方法,对独柱车站关键构件的抗震性能进行研究[4];潘宁等基于工程实例,采用动力弹塑性非线性分析方法,分析该结构体系在罕遇地震作用下构件的塑性发展过程及塑性状态,并给出相应的设计加强建议[5];史振云等以越南河内城市轨道交通建设项目吉灵-河东线为例,探讨该体系的结构特点和设计要点[6];杨开屏等基于工程实例,采用对比分析的方法,探讨独柱车站墩柱和基础分别采用建筑相关规范和铁路桥涵规范设计的异同[7]。

不难看出,该结构体系在顺轨向为单榀框架结构,在横轨向为上大下小的多榀独柱悬臂结构,依靠顺轨道梁和楼板连接,其侧向刚度弱,抗震冗余度较低[8]。因此,若按常规结构“小震弹性”的思路进行抗震设计,结构的安全性会存在一定的隐患。……