基于全寿命周期的船舶监造新模式

◎葛秀荣 青岛北海船舶重工有限责任公司

徐鸿志 山东海运股份有限公司

近一段时期以来，以VALE为代表的大矿商、SHELL为代表的大油商、RWE为代表的能源商基于对未来5年租船费率将会增长的预期，希望能够在租金飙升之前锁定船舶，与多家航运公司签署了长期包运合同，新增运力船舶百余艘，不经意地引发了新一轮造船热潮。新造船舶作为物质载体，怎样监造才能既保安全、又增效益，相信是很多船舶投资者和船舶运营者所关心的。下面，就船舶监造新模式的理论基础、追求目标、实现途径、注意事项进行阐述，以期对船舶监造有所裨益、对技术管理转型有所启发。

1.船舶寿命周期与运输成本

按照国际海事组织的观点，船舶寿命周期可分为设计、建造、营运、拆解4个阶段。一般来说，商用船舶的设计、建造、拆解等3个阶段是在船厂完成的，时间长度为1～3年；营运阶段由航运公司所掌控，时间长度为20～30年。然而，站在资本投资与运营管理的角度，将船舶寿命周期划分为订造、营运、报废等3个阶段可能更为合理。

航运企业一般将船舶运输成本分为固定成本与变动成本，固定成本包括资本成本和营运管理成本两部分，变动成本是指航次成本。资本投资在船舶的订造阶段完成，而营运管理成本和航次成本则是在船舶营运阶段产生。

2.追求目标

在船舶全寿命周期中，船舶投资者和船舶运营者追求的目标：

（1）总体性能好、安全性高。船舶投资者和船舶运营……